汽車電瓶壽命越來越短

電瓶本身就是消耗品   壽命的長短  和使用者 以及車輛用電量多寡

有  絕對絕對絕對的關係  

如果  某甲使用者培養出一個習慣~兩年一到就換電瓶

而   某乙卻喜歡一顆電瓶比誰撐的久  撐個三四年 然後不小心顧路  叫救援

請問哪個觀念正確 ?

液體天空 發表於 2017-7-12 10:07
電瓶本身就是消耗品   壽命的長短  和使用者 以及車輛用電量多寡

有  絕對絕對絕對的關係  

所以救車行動電源就有市場,電瓶多撐一年多賺一年,這是小弟愚見

2年還OK阿~~

新車用的比較久, 有種說法就是  新車線材都是新的

線材用久了, 也是有線損跟阻抗問題


所以......

就像8樓wei15大大所提到的：
「主要是現在的車電子設備越加越多，耗電量越來越高，現在三菱在電視上廣告，給你"16項主動式安全配備"，這些都不用電嗎?」

現在汽車的電子配備越來越豐富，耗電量遠比10-20年前汽車大外；目前國內車輛近六成以上都配置有電腦噴射系統、動力方向盤、電子ABS、電腦自排系統、高功率音響系統及其他主被動安全配備、現在更有許多車款搭載小排氣量加上渦輪，引擎室內部溫度要較以往汽車高一些。上述這些原因較以往舊型車輛需求電能更高而導致電池負荷越來越重，相對都會導致電瓶使用壽命較舊有車款有著相當的影響。

另外，大部分日系車款在2009年的時候，為了達到節能省油，慢慢的將各車系慢慢導入成“充電制御車”(簡單來說就是平時引擎發動時，充電機不會對電池進行充電，減低發電機對引擎的負擔。當電池電力低於車廠設定時，再讓發電機介入對電池進行大電流短時間充飽。充飽後，就又停止充電)

這時就要提到兩個問題了！
第一，原本日系車廠2009年新技術的節能好意，沒有跟台灣各日系原廠通知，導致技師師傅們也不知道，就安裝了一般坊間常見的電池。 (但近兩年車廠內部好像有得到充電制御車這類消息了)
第二，原本日系車廠2009年新技術的節能好意，也沒有跟電池製造公司說明，導致電池製造公司以原有技術製造出的電池，沒辦法負荷短時間高電流的充電方式。所以產出供給各車廠、修理廠，或是各位版上用心照顧汽機車的大大們買回去的電池，電池使用壽命較之前低。

近兩年開始，各電池廠才慢慢開始發展出充電制御車專用之電池(舉例如YUASA湯淺的充電制御車專用電池，外包裝為綠色，並標有充電制御車專用)。建議各位有開日系車的大大們，不妨回原廠保養時，可以詢問看看是否為充電制御車，如果需要換電瓶的話，可以考慮各電池廠所出的充電制御車專用電池，壽命理論上應該可以多一些喔！

以上，小弟在自家電池公司上班所了解之略懂資訊，簡略分享給大家。

之前跟賣電瓶的業務講到壽命問題
他說現在電瓶極板都越做越小
所以很快就結晶化失去活性
壽命自然變短

最後又補一句:啊~電瓶不短命多賣點，我怎麼算你便宜

要延長電瓶的壽命就是要時常去注意電量的回充率,因為化學的東西其效能會隨著使用的時間而遞減,所以定期的將電池充飽電會是一個好的做法,只是真的會這樣耗時費工去做的車主並不多,況且這樣電池的壽命也不會延長太多,所以才會有那種電池能用(撐)兩年以上就算是超值的說法了~~~~~~~~~~~~

現在一般電池鉛板都用薄的..不像以前很厚...就算一些知名的又貴一點的品牌保固也是2年只多一年...車子若每天都有騎不放到沒電一般平價電池2年以上的壽命還是一定有的....

永輝店小二 發表於 2017-7-12 09:56
科技在進步~用電量也跟著提升了...

直上RCE汽機車超級電容吧~

高容量鋰鐵確實有用，至於那個電容... 感覺就是個噱頭罷了

感覺YUASA的用料沒有以前好

不爭的事實,不過賣的人會用官方說法,現在的車電子設備多,是會影響電瓶壽命,所
以燈的LED化是愈來愈多人用的方式,以此來減輕電瓶的秏電....