煞車原理
就一般而言，煞車系統當中最主要的功能，本身就是為了減緩速度、和有效停車，然而行進的車輛。
愈要穩定的煞車和減速之外，必須要依賴 煞車系統產生出來的摩擦力和阻力
使用煞車當中的來令片，讓碟盤和煞 車鼓的碰觸，迫使車子減速、停止，為了能夠有效的控制摩擦力道
所以才會設計一套既有效又穩定的煞車系統，目前現代的車輛大多是由碟 煞系統、鼓煞系統來做為主流的設計。
1、 煞車原理的做動方式
原理：是使用輪胎之間的鼓狀物然後用它中空的地方，之後在裡面放入 煞車蹄塊，用些精密的槓桿機構
像是煞車把手帶動煞車線時，煞車鼓當 中的煞車蹄塊會頂撞摩擦煞車鼓時，再來使用這摩擦力來減少輪胎轉動的 速度。
因為構造比較簡單，而且對零件的精密度要求偏低，因而可以大幅降 低製造成本，對車商而言，這是最大的利潤
所以很多低價的車款，繼續 的納用鼓式煞車。鼓煞成為成本較低，而且來令片的面積比碟煞大很多
所以在使用年限上都相當的長，然後在煞車表現上，持有更加優秀之碟煞 的制動力道。
但鼓煞絕對不是完美的制動機制，雖然它有優異的制動性能
在其設 計的關係：
（1）在密封的空間導致比較灰塵排不好排除、散熱不良
因為煞車鼓面積能讓煞車蹄塊能有最大摩擦力，密封也能防水，防止煞車蹄塊過熱
（大卡車，聯結車，遊覽車才需要，噴水降溫外輪框防止內輪鼓過熱導致爆胎跟煞車倍力器（AIR桶）增加煞車力道）
大貨車的煞車系統分成兩類: 全氣壓(歐美法規不允許氣油複合煞車)及氣油複合(日本允許氣油複合)系統。
一般小汽車的煞車是: 腳踏板作動總泵，總泵藉引擎進氣岐管真空助力、再送煞車油來作動分泵。
大貨車的氣油複合煞車則不藉真空；而是藉壓縮空氣的助力來幫助總泵推煞車油、作動分泵。
全氣壓系統則直接以壓縮空氣作動分泵，系統中沒有煞車油。
2.
前面說到壓縮空氣。
大部分大型貨車都有空壓泵(打氣泵)，由引擎帶動，打氣泵將壓縮空氣送經乾燥調節閥過濾乾燥、再提供各系統運用。
只要引擎啟動，打氣泵就不停運轉(某些高級機種會暫停)，為了讓系統壓力不至於過高，乾燥調節閥會在系統壓力到達設定值時
啟動卸載閥做洩氣動作，讓打氣泵不再供氣，所以你就聽到了噴氣聲
大部分的乾燥調節閥還會趁此機會將此噴氣運用來回沖過濾瓶內的髒污，來延長過濾乾燥瓶的壽命。
（2）在密封的空間導致比較 容易出現氣鎖，灰塵也會影響煞車的性能
（大卡車大貨車更是常時間不開，輪鼓內材質大多是鑄鐵，會導致直接咬死的可能）
除了這2點之外，鼓煞因密閉式 的設計，保養和維修不方便，所以才會用碟式煞車來取代。
照理論來說，碟式煞車的制動力倒不如鼓式煞車，由於鼓煞來令片摩擦做 動體積比較大，摩擦體積越大
給的制動力道就更加優秀，但鼓式煞車密 封的設計構造
散熱能力很差會產生出一些其他的問題，所以氣鎖的制動 能力比碟煞還差。
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