臺灣公開撞擊測試分級制有譜 ?! 了解臺灣車輛管理制度探討

在《臺灣公開撞擊測試分級制有譜 ?! 從了解 NCAP 制度出發》一篇中我們已經對 「法規碰撞測試」 以及 「NCAP碰撞測試」之間的區別以及意義做了初步的說明，同時概略的表列各國 NCAP 碰撞測試的內容差異。

那麼在介紹「法規碰撞測試」之前，必須要先了解台灣的法規碰撞測試是從何而來 ? 由什麼單位管轄 ? 又由什麼單位來執行 ? 這篇就先行介紹一下台灣現行的車輛管理制度及流程。



引述自財團法人車輛研究中心所提供的資料，如同世界上其他的國家，汽車在臺灣車輛屬於一種可以自由買賣的貨物，因此消費者是可以向車廠直接取得尚未通過檢測認證的車輛，但是因尚未符合領牌資格，所以不能領牌上路，只能擺在家中車庫觀賞。

倘若基於將車輛開上路的目的的話，因涉及到公共的利益，像是行車安全、引擎噪音與排氣污染，以及是否消耗過多的能源等，所以車廠在新車型導入市場前，政府便透過一套管理制度來規範，要求其取得所有合格證後才能上市販售，消費者才能辦理領牌並開上路。



這套管理制度即是自公眾利益的角度出發，並由行政院轄下的交通部負責安全、環保署負責排氣污染與噪音、經濟部能源局負責耗能，因此規範了國內車輛在領牌上路前，都必須經過「安全」、「污染(排氣污染)」、「噪音」及「耗能」等四大項法規檢測，並經審驗取得這四張合格證後，才能到監理機關辦理車輛領牌作業。



這四項合格證的審驗與檢測流程基本上都是相近的，無論是安全、噪音、污染還是耗能測試，廠商在依法規規定向「審驗機構」申請驗證之後，「可自由選擇經過主管機關認可之國內外合格檢測機構」，委託其進行測試並取得檢測報告，後再向審驗機構申請審驗報告，並依此向主管機關申請合格證，之後便能合格領牌上路。



特別要提到的是四大項當中，以安全項目來說，目前政府主管機關認可的合格檢測機構便有 52 家(國內22家，國外30 家)，其中在撞擊測試領域裡海外有 16 家檢測機構，而臺灣則只有 ARTC 一家符合資格，因此國人所熟悉的 ARTC 財團法人車輛研究測試中心實際上僅屬於上述「經過主管機關認可之國內外合格檢測機構」其中的一家，換言之，廠商要讓車輛通過合格的檢測在國內市場推出，其實也可以選擇海外的檢測單位來進行。

實務上根據 7car<小七車觀點>的了解，VSCC 車輛安全審驗中心在 2008 年至 2016 年登記合格檢測案件數為 810 件，其中委託 ARTC 測試者僅有 160 件，僅佔總體比例的 20%。



透過制度的了解以及數據的支持，我們可以瞭解到，台灣若要推動類似 NCAP 的制度，並無法單純要求 ARTC 車測中心公布測試數據就能達成，因為 ARTC 僅有 20% 的數據資料，尚須整合政府認可的其他合格檢測機構數據資料才能完整，但是這也不是 NCAP 制度設計的正確架構。現階段政府有關單位已經擬定相關測試制度的框架，後續就有待更完整的規劃來逐步建置成形。






下一篇我們將真正切入臺灣「法規碰撞測試」的細節與內容，讓大家瞭解一下車臺灣車輛安全法規的檢測流程以及相關作業規範。



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傳送門:臺灣公開撞擊測試分級制有譜 ?! 從了解 NCAP 制度出發

環保…永遠都不會相信的一件事…
我們因該是站在巨人的肩膀上看世界…
既然國外已經有很多測試數據～為什麼不能直接參考使用？
國外的測試數據難道會比台灣測試的差嗎？有歐洲的 有美國的 有日本的 還有其他國的 他們的數據都不能用嗎？
測試的過程中難免會造成一些資源的浪費阿…
每台車就讓它好好陪著他的主人過完一生吧…

要環保？我真心覺得人死光了最環保…地球就安全了

的確國外已經有很多測試數據，但是同一款車在台灣賣的不一定跟國外的配備一樣阿

若這制度是針對國產車與部分沒有做過相關測試的進口車而言,是個保障消費者,也提供消費者一個購車的參考依據,那是個很好的政策,而已經有測試合格證明的車子,就不用量費資源了!~~~~~~~~

這就跟 SGS檢驗和米其林星級評鑑差不多意思
SGS驗過是能吃不代表好吃    (類似ARTC.VSCC只有過跟沒過)
米其林3星至少大家都說好吃 (類似NCAP 用星級評分)

jigoluotalu 發表於 2017-6-6 09:56
環保…永遠都不會相信的一件事…
我們因該是站在巨人的肩膀上看世界…
既然國外已經有很多測試數據～為什麼 ...

總是有人想得很簡單
各國NCAP都無法互相引用了(簡單說就是只相信自己撞的)
先別說你一個認證機構要去為另一個認證機構背書是何道理
測試條件與規範上的差異你要如何解讀？這樣公平嗎？