[TODD] 動靜皆是美 - YAMAHA MT07

--------------------前言--------------------
希望所有看到這篇文的朋友們都能身體健康萬事如意賺大錢
有副好身體才能掙錢來花呀~

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YAMAHA MT-07(FZ-07)
OK直接進入主題吧!
MT-07，在山葉的MT家族中算是排行老四，
說起MT家族-Master of Torque最初於2004問世的MT-01

(圖片取自網路-MT01)
打著「扭力大師，鼓動感」的名號拔山倒樹而來
這部以鼓動為名的開山作為YAMAHA MT系譜種下了扭力大師的美名，
雖然只有90匹馬力，似乎很對不起這樣子的排氣量，
但「扭力大師」之名你還注意著他的馬力，
這感覺跟那個那個什麼很像??

「鐵頭功是吧?」
「他才是鐵頭功，我是金剛腿」
(圖片取自網路-少林足球).
這種嘴裡吃餃子心裡想嫂子的心態真的是不可取啊嘖嘖


(圖片取自網路-MT03)
MT-03
緊接著發布的MT03也是浩浩蕩蕩的問世
03所表示的並非排氣量是3開頭，
也不是三汽缸的意思(這傢伙是個大單缸)
而是集合SuperMoto、Cafe Racer、Retro 三個設計元素
目前MT車系中唯一一個單缸的車款
雖然660cc大單缸這種一看就會被部分國人噴的設定，
推出多年而且停產，但其定位明顯，外觀前衛，仍是許多車迷朋友的夢中情人。
與現行版MT03是兩個完全不同的東西

(圖片取自網路-MT03)
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MT03推出後時隔7年
網上總謠傳「MT車系封箱座」，
沒錯，在登場之前總會充斥許多的謠言
就好像當初大家都在討論「聽說新轉來的很漂亮」
結果轉過來之後發現是男的，
當下很想把那個謠言散播者的頭給扭下來

(圖片取自網路-MT09)
MT-09
推出時也是造成大轟動，MT車系睽違多年的後繼作品
三汽缸，動力模式，介於滑胎與街車的風格，
同時也默默地宣示YAMAHA未來的街車系譜命名方式


總而言之，
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「我都沒有騎過」


MT07為家族中第四位登場的車款，
「平實的價格，入門的定位，無負擔而不廉價的感受」
MT系列不論是哪台車款，登場之後總會是車壇熱門話題
MT07當然也不例外，
雖然當初總代理的售價跟大家當時預測有些落差，
按照Tmax530以及R3的前例，
36萬的售價
說不上貴，但也不會多便宜。
講這麼多，反正我是買不起就是了

在造型上比起當時的MT09，
又用了更多複雜銳利的線條，
充分表現出一種濃濃的機械工業感，
以男人的角度來說，
這種滿滿的外露機械，
看了真的是不興奮都不行

雖然我內心深愛著休旅車但這種濃濃機械風格以及前衛的造型才是我的初戀。
而MT07的造型更是深深地觸動我心，
對我來說，
街車就該是這種全身上下充滿了沒有秩序的線條
它的規則就該是沒有規則
熱情奔放，創意無限

我想...我是戀愛了...

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《外型設計》


MT07的造型充滿了自我色彩
「它長的真是無拘無束」
這句話可以有很多詮釋的方式，
用來說車，可以表示這台車的風格鮮明具魅力
用來說人，可能會收存證信函
從排氣量分級來看雖然屬中量級車款的MT07，
但是車身尺碼卻給人一種更小一級的感覺，
跟同級車款比起來稍顯渺小，
但也因為較小的尺寸，反而更有種俐落的感覺
而拜它車乾重僅182kg(ABS版本)，
輕盈.俐落
也讓它更適合所有剛接觸重車的男女老少

剛踏入重車不歸路的新人，最害怕的就是
「我買這車或者我騎這台車會不會牽不到，太重的話會不會很難操控」
也許對許多老屁股來說這些都是無所謂的擔心
但人的第一次誰不緊張??

不論是座高.車重或是全身尺寸
MT07的表現都讓人可以有十足的放心，不會因為是紅牌就有任何距離感。

頭燈的配置是H4燈泡，類似盾形的燈具
以大燈來說，最新的MT家族好像開始走向MT10那種左右分開的大燈??
也許以後MT07改款也會改成雙燈也不一定，
造型上雖然沒有太多餘的線條或是折線，
甚至與上一代MT09有辨識困難的問題??
初期我真的很容易把09.07.03(現行版本)三位的頭燈給搞混
其實仔細一看會發現還是有差別的

(07→09→03)
摁好像也不是有差別它們就是三個不同的車
可能我有臉盲症，但我還是能分辨韓國藝人誰是誰誰是誰就是了



(近光燈)

(遠光燈)
雖然是遠近同燈泡，但因為燈具的設計
照射範圍及反射角度都算廣


遠近燈切後之後彼此的落差還算是可以接受

(保持大燈清晰除了燈泡很重要，燈具外觀也要適時的清潔，有霧化的情況盡早處理，才能進一步提升照明效果)
常看很多人嫌自己的燈不夠亮於是換了更亮的燈泡，
但燈具外觀各種老舊泛黃，模型界我們ˊ稱這叫霧化，叫戰損版，
在汽機車來說只是不愛惜車子而已

如果說要為日常生活提升更好的機能性
那勢必得解解決停車這問題，
MT07在車型上已經算是相當嬌小，
雖說偉大的台灣在對重機的停車方面有些看似善待實際上在霸凌的法規
但總會有跟人穿同一條內褲的時候

這種時候可摺式後照鏡就顯特有才華
「哎呀老夫等這一刻等好久啦」
與其擔心停車被敲後照鏡，還是擔心會不會回來時車子在地上才是重點
想想真是佛也發火，好好的交通工具就連停車也可以搞霸凌，簡直就是先驅中的先驅!

右邊開關非常精簡但不馬虎，
引擎的發動紐更是整合在熄火開關，開關觸感很好而且有止滑的紋路，
大拇指下去會剛好貼合在凹槽裡，帶著手套也不會有障礙。

另外一邊的開關也是很精簡
整個開關我最不習慣的就是那個逼車鈕
非常小顆而且位置特殊，可能我比較手殘，逼車鈕設計在那我真的按不太到

遠近燈開關旁邊有個用橡皮塞住的地方，不太知道原本是設計來幹嘛的
有人知道可以解答一下嗎???

儀錶板全數位的設計
黑白的高反差而且資訊齊全
最基本的資訊都有之外，
還可以在空氣溫度、水溫、總里程、里程1、里程2、平均油耗、瞬間油耗之間做切換

當車輛行駛的狀態是屬於較節能的狀態
在時速上方會亮起ECO的指示，
對於注意油耗的朋友來說是很大的幫助。


油箱容量僅14公升
稍嫌不足騎沒多久明明維持著ECO量的情況，但油表卻快見底，

雖然油耗不差，但是油箱容量有點小氣

為了較小的車身尺寸做了不得已的犧牲
油箱的水滴狀造型，夾油箱時不用刻意地將把腿城內巴就可以輕鬆的靠攏油箱

在靠近身體可能會跟衣服的拉鍊接觸的部分用了大片的黑色塑料
除了造型之外，也不用擔心衣服或是包包等把油箱給刮傷了
也因為這塊黑色塑料，跳色的設計讓油箱反而顯得更活潑


在油箱兩側有兩個類似進氣口的造型，
但並不是RAM-AIR等提升馬力的進氣口

多了這兩個小小的造型點綴讓車身比例看起來略寬一些不會太顯迷你


前後分離的坐墊
前座座墊雖然為了低座高看起來略薄但不會特別不舒服
坐墊前端有收窄，加上雙缸的車體本身並不算寬，
也讓它置腳空間良好，建立非常安心的著地感

後座海綿為了造型的取捨，按壓起來觸感偏硬
久坐或是長途對後座來說可能略感不適，
適當的休息是必要的。

後座墊下的空間並沒有特別出色，
從照片可以看到僅僅塞入一台行車紀錄器的主機就到達臨界點



前懸吊是41mm正叉的設定，
前輪尺寸120 /70 R17以及雙浪花碟+雙子星對向四活塞卡鉗
煞起來非常足夠線性，以日常生活來講足以應付絕多數的狀況
但是前叉有點軟但還算可以接受，
可能車輛本身是為了應對市區的設計，但還不至於到疲軟的程度。

當然最重要的除了車輛本身的安全，
駕駛時專心於路況行經路口減速，保持安全距離才是上策

最好是別想著要買什麼飲料或是等一下要跟誰約會
你相信我，我不會害你的。



前土除雙色的搭配，
中間不是單純的黑色，而是類似碳纖維紋路的彩繪
遠看低調近看卻帶出一種不願低調的本色


並列雙汽缸DOHC的 689cc 引擎
最大馬力 74.8ps/9000rpm
最大扭力 6.9kg-m/6500rpm

MT07的引擎雖然跟ER6一樣都是並列雙汽缸，
但採用了高端老大哥R1的十字曲軸的理念打造出的Crossplane
不對稱式的點火以及270度設計的曲軸巴拉巴啦....太專業的解釋果然不適合我，畢竟我也不是專業的
簡單一點的說法就是
「這顆689引擎可以在幾乎全速域發揮出一種隨傳隨到的力量」
而這全速域其實只是我會用到的區段，紅線區抱歉我真的是沒有去試，
我覺得這種打著扭力名號的車，
如果可以在未到紅線區以前可以發揮出該有或者預期之外更好的表現
那也是實至名歸對得起MT之名

由車底竄出的排氣管尾段，
短小的出口，
很幸運的沒有因為偉大的法規衍生出
「安全」的防燙裝置
短小精悍的排氣管加上引擎的非常見設計，
排氣聲浪與路上常聽的TU TU TU或是N N N
在我聽起來更有一種
「痛 痛 痛 痛 痛」的味兒
整體聲音雖不大聲，卻帶有一股低調不了的高調


後避震器則是中置單槍，
多連桿以及避震器可調預載
摁
就
我拍糊了對不起


MT07的尾燈是倒三角形且LED燈泡
與自家300主力R3是同一個款式，至於配線或是接頭是否一樣
我想，像也像個8.9成，我是沒拆開啦
但外觀真的是雙胞胎就是

後輪尺寸180/55 R17，制動則是NISSIN的單向單活塞卡鉗
不對稱的後搖臂在07這充滿線條的外觀更是不羈放縱愛自由
試想，如果今天只是採用普通的鷗翼式搖臂甚至是傳統方塊酥，
對比07，簡直是訓練有素的特種部隊卻只配一個折凳
雖然說好的折凳能讓人上天堂，
但真上了戰場還是打手槍才是老大啊!

《外型總結》


MT07的訴求簡單定位清楚，
車身較小卻不失該有的份量感
尤其這種到處都是稜稜角角的設計給人一種開鋼彈的感覺
街車就該有這種一大堆的外露機械，
看上去你不需要懂這塊是幹嘛那塊是幹嘛的
該露的就放膽露出來，這才應該是街車該有的表現!
與其說是其一台摩托車，
它給人的感覺更像是在操控一個機器人
雖然我內心已有休旅車進駐
但還是惦記著街車給我的初戀回憶
「初戀往往是最美好的」

外型前衛帶給我卻是最初的感動，
但前衛的造型，害怕的就是歲月這把殺豬刀，
審美觀這種東西就是這樣，
一開始最不能接受，然後慢慢接納，愛上它，最後跟著時間一起死在沙灘上。
總之就是，抓住檔下!!

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《實際騎乘心得》

瘦弱的車身，初領車時還是不敢相信胯下這台會是一個600.700這種中量級距車種
非常輕的車重，在剛跨上車時就感受得出來
輕輕地擺動龍頭就可以帶動車身，
「輕」就是MT07給我的第一印象
你不需要太大的力量就可以移動整輛車

入檔，二檔，三檔
因為引擎的設計，在極低的轉速就可以帶動整台車，毫不拖泥帶水
伴隨著「痛 痛 痛」的引擎聲，轉速持續帶上來，
但力量好像不減反增，引擎的力量是那種一個拳頭一個巴掌確確實實的灌在輪胎上，
比起線性，更多了種扎實
拿我騎過的600級車種來說，
四缸的街車是一種綿密，力量隨著轉速慢慢出來
它卻有種要一鼓作氣讓你痛快
也許一開始會有點驚訝好像要被車給帶走，
但卻在你可以接受、可以控制的那股衝勁。
一種「你想要，老子全部都給你!」
而不是「別急，一步一步慢慢來」
這種突如其來卻又在預料之內的感覺
說真的
好爽

車身重量輕加上軸距短的關係造就它靈活的本質，
配上瘦小的車身，在市區你可以很輕鬆的突破車陣
好像平常不敢做的事情，不敢騎的速度，
憑藉MT07似乎什麼都辦得到???
當然，騎車開車這種事情還是量力而為

靈活卻不失穩定
在山路也可以輕鬆的切進每一個彎道
碰上要超車的情況
油門一補，力量來的毫不猶豫
甚至你不需要退檔，右手不需要轉到90度
宛如超級賽亞人的力量不費吹灰之力的將你往前推
那身影
哇~~~
似魔鬼的步伐!

引擎的出力讓你很清楚感受到輪胎貼地的感覺
一步兩步、一步兩步
一步一步似爪牙
車身的配重，懸吊的回饋那是一種任何人都可以感受到所謂「人車一體」
建立信心地入彎，讓你想去哪就去哪
在市區，在山路，在彎道
MT07的身影掠過，是種人人有功練的享受

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《總評》

「靜能市區搏眼球，動能彎道搶出頭」
靜置在路邊，車身前衛大膽的設計總有許多擋不住的目光
有時候，並不一定要大肆宣揚或者不停的表現
內斂卻散發一股你不能不多看一眼的氣息
我想，MT07的造型肯定是很多人所謂的「它，我可以」
它小，它安靜
但不代表它低調
這好像一個美女，
它不說話，穿著也樸素，但你看了一眼就會忍不住的窺視。
而那藏不住的魅力之下包著一股收不了的性格
當你輕催油門只想愜意地穿梭在道路上
689引擎可以輕鬆帶起車身，隨時供你差遣
一個指令它就是一個動作絕不拖泥帶水，
上司對下屬但又有朋友的羈絆
兩個不同的生命結構但攜手合作卻能爆出大量的查克拉
比起親民，更該說它會貼近你的心
「你早晚要騎進口車的，為什麼不現在就騎?」

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--------------------後記--------------------

好快，距離不到一個月就要告別學生的身分
畢業潮真是哀傷的時刻啊
哀傷的不只是同學的不捨，不願分離
更哀傷的是大家畢業之後
你還要回去上課，
天啊聽起來就好哀傷
嗚...老子的...畢業證書啊...
所以說，獨樂樂不如眾樂樂
趕快多拖幾個人下水，畢業之後，至少不會那麼孤單!!

推~感謝分享。
當初也是在這個級距之中做選擇，看了MT07、SV650、CB650F。
不過最後卻選擇了SHIVER...

好車啊~還有裝備要穿喔~

去教練場學車和考照時，

也是騎這台ＭＴ０７，

真的很好騎，售價又可以接受，

只是，和大羊比起來．．．．

後座舒適度真的慘敗，

檔車，真的是讓騎車的駕駛爽的．．．．

好帥，好騎，好入手，好上手
五個好!!!

MT-07真的很帥！我有關注一位護理師也是騎MT-07 那個聲浪真的是 100分不能在高了

tim99983 發表於 2017-5-20 17:46
好帥，好騎，好入手，好上手
五個好!!!

手套跟我一樣的 不過 我是騎150c.c而已 XD

謝謝分享。之前有考慮，但過一年後就看到ninja 650 【2017】 小旅跑
但現在好是很難決定。價錢都一樣，只是mt07 沒有abs，ninja 650 有abs加防滑式離合器。

選自己所愛，愛自己所選

有試騎過  真的不錯騎~