[TODD] 千禧年的地表最速傳奇-GSX1300R 隼

--------------------前言--------------------
睽違了一年終於又寫車評了
這一年的時間我充實了自己很多
摁對，在身材的部分
腦子裡的東西嗎??
多少有一點吧

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SUZUKI-GSX1300R(隼HAYABUSA)

誕生在1999年的隼
在當時以高速巡航跑車的定位被開發出來
同時也在當時創下了「地表最速摩托車」的名號

外型圓潤沒有任何銳利的線條
尤其在車頭的造型更是特殊
造型的概念是來自於一種叫遊隼的鳥類
(圖片來自網路:隼)
也因此除了原本的SUZUKI的GSX1300R
另外又名為「隼HAYABUSA」

真的很像...

摁...很像

完美演繹了彷生學一詞

好了可以了不要再拉近了

很幸運的可以騎到這款一代名駒
而我相信並肯定我自己的實力

絕對沒有辦法發揮他的性能的60%
但騎摩托車沒有一定要發揮到性能百分百呀，又不是草莓!!

隼的誕生
讓鈴木在高性能摩托車的或提討論中永不缺席
也讓其他車廠以開發出「超越隼的摩托車」的做為目標

(圖片來自網路:ZX-12R)
至於為什麼要開發隼
又為什麼要命名為隼呢??

我想原因是來自於早年HONDA開發的CBR1100XX(俗稱黑鳥)
隼這種猛禽類，食物不外乎就是比他更小的鳥類
改天有時間有機會再來介紹黑鳥好了


(圖片來自網路:CBR1100XX)
雖然說今天
地表最速的稱號已經不再是隼
但是隼在摩托車界的地位
或是在歷史上締造的傳奇
是不會死在沙灘上的

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《外型設計》






隼目前改款分成兩代
中間什麼煞車或是懸吊升級的小改版不納入參考
在外型上一代和二代都是保有相同的設計理念
圓潤的造型線條

在當今所有高性能車種都走向更誇張的空氣力學
或是更銳利的車身刻劃


「靠臉吃飯的在哥的眼裡只是螳臂擋車」

也因為造型上的特殊，如果今天隼進行第三次改款改成了當今的動力美學
大概一二代會賣到翻掉
締造歷史傳奇
(摁對我就是在唱歌)
《車身尺碼》

隼的坐高是805mm
對我來說，176/68的身材，腿偏長，
這樣的座高是輕而易舉的，
雙腳著地感良好，估計165以上的都可以很輕鬆的駕馭


大燈兩邊橘色燈殼就是前方向燈
融合在車身中

旁邊還有RAM-AIR的進氣孔
而大燈也是最容易辨識出隼的部分之一

但如果騎在路上你跟隼面對面的接近
我覺得你還是要報警，
不管你多喜歡隼
我覺得
反正你們有人要上狂新聞了呵呵
《儀錶板》
儀錶板的設計是四環表
在顯示資訊方面除了時間及里程是以數位顯示之外
其他包含油錶，轉速

時速，水溫高低

都是指針顯示
在顯示的資訊方面算是齊全
你有的他都有
喔不...不一定...我收回這句話

而指針式的儀表板相信也是許多車迷朋友們的最愛
至於我喜歡哪種儀表板的話??

「看著指針隨著轉速拉高在運轉不就是一件熱血沸騰的事情嗎?」
《後照鏡》

後照鏡的設計也是非常的圓潤

在鏡面的部分，可視範圍也算相當的遼闊

在支架上更有一個類似許多汽車會使用的鯊魚腮設計
聽說這小小的造型可以幫助車身在行駛時更穩定
不管你信不信
反正我是信了!!

《左右開關總成》
在拍右開關總成的時候我發現一個蠻特別的東西

平衡端子上竟然有隼的字樣啊~~
這種畫龍點睛的做法我覺得很加分
加幾分??
哈哈，超過一百分!!

在開關總成的方面沒有多餘的開關
基本的引擎斷電開關
駐車警示燈
發動鈕
很基本，也是那句
「爸媽該給你的都給你了」

煞車拉桿的部分是6段可調

左開關的部分也是相當的普通，沒有多餘的按鍵
畢竟在當時的隼是沒有任何電子控制設備的
循跡系統，動力模式，電子懸吊
這些漸漸配備在高性能摩托車上的東西，在一代隼的年代只是沒做完的夢

因為是化油器的車子
旁邊配了小小的Q鈕，有點像扳機
其實這東西我是後來才發現的
因為我其實沒有騎過或擁有過化油器的車種，
所以完全沒有所謂發車拉Q鈕的習慣
(更正:拉柄不是阻風門，那是直接調整節流閥開度讓你冷天比較好發動用的
感謝版友KEW提供資訊更正)

離合器拉桿是4段可調

《油箱》

油箱容量22L
以高速巡航跑車來說算是非常充足
在視覺上也是相當龐大

大容量的油箱對應隼的高油耗應該算是剛剛好
但似乎也因為車身的設計沒有辦法再大了

油箱蓋是不用拆下的，在加油時這種設計非常方便

《引擎》
引擎的設計是採用
並列四缸的DOHC引擎
總排氣量1298cc
最大馬力175ps/9800rpm
最大扭力14.1kg-m/7000rpm

以引擎的動力曲線來說
隼跟其他所謂的性能仿賽還是不太一樣
整體動力的要求轉速在較低的轉速就可以驅動全車

換句話說就是不需要刻意的拉轉也可以很輕鬆的騎

其實說輕鬆歸輕鬆，說困難也挺困難
引擎的扭力動力太大，車子輕輕一催就很會跑
油門如果沒控制好，真的感覺下巴會被突如其來的風壓吹到脫臼
(圖片來自網路:下巴脫臼)
「力量越強，責任越大」-班。帕克
越大的動力，需要的是越細膩的操控

全車車殼的設計，將引擎外觀完全包覆住，
在沒有工具的情況下是看不到引擎的
但是車子都在手上了，不展示一下豈不是
「我褲子都脫一半了你跟我說這樣??」
莫急莫荒莫害怕，廣大板友的心聲我聽的到!

來!!

恩對我就是沒有拍引擎，爽啦!

排檔的方式採國際六檔

摁
就是國際六檔，往復六檔
要變速，我不是CVT

從腳踏的部分也可以看出
就算是在小翅膀的地方也都是圓潤的線條

其實這麼圓潤的車身，我有想過
一開始設計隼的起頭搞是不是好幾顆球??
或者一開始SUZUKI只是在討論
「我們有沒有辦法做出像車一樣的球」
《前輪總成》

在輪胎的尺寸前輪是120/70/R17
卡鉗是TOKICO的對向三六活塞卡鉗
雙碟煞，沒有ABS

《坐墊》
坐墊的軟硬，厚度在前後座上都算舒適
以性能為取向的車種定位來說，
這座墊的設計真的很舒服，至少我個人很喜歡就是了
《車身後半段》

尾端的設計是採用雙管
從尾端也看出全車可能最突兀的地方
就是後方向燈

唯一一個沒有容在車身裡的燈具
成了全車最異端的地方
(二代隼改成整合在車身中)

排氣管的部分並非原廠管
來自知名排氣管大廠-Akrapovic
看LOGO可以看得出是Akrapovic較早期的設計

尾燈似乎是全車唯一一個部分使用LED的其他都是傳統燈泡

《後輪》

後輪的尺寸採用190/50/R17
大大的輪框，小小的碟盤
其實這樣看還挺衝突的
但後煞車的設計本來就不是追求極強的制動效果

《後懸吊》
其實就是後避震器
採單槍中置，但是被搖臂包覆的關係，我其實拍不太到，
如果有人可以教我怎麼樣再不拆卸車身的情況拍到整隻避震器
我就
跟那人說謝謝，摁對
「先謝謝你囉!」
「先謝謝你囉!」
「先謝謝你囉!」

《後搖臂》
後搖臂的設計非常非常粗壯

在搖臂上也標註了此車適當的胎壓
雖然不是鷗翼式
但看起來非常粗勇也相當足夠

外型設計總結來說
隼全車的設計感覺左右是非常的對稱
車身線條圓潤流線
性能是無庸置疑的，
但卻沒有失去巡航車種該有的舒適，
雖然手把的部分與三角台等高，造成騎姿是趴著的
多虧了坐墊的設計，前後空間充足，
可以很容易找到適合自己的騎士三角
在高速時也可以很輕鬆的將全身塞進車裡，不用太刻意的壓低身體

但是!!
騎久了還是會累的，可能我騎街車大羊騎習慣了
也可能是因為我坐姿體前彎從來就沒超過5cm的關係
對於要趴著騎的車，我真的適應困難

《騎乘心得》

騎在路上其實隼龐大的車身在車陣中就是個焦點
等紅燈時總有不少民眾往你這看
我相信我周湯豪般的長相多少有吸引效果，
但隼的氣勢，聲音，也是讓人注目的原因，
圓潤的車身造型像原子彈一般在車陣中特別醒目

雖然我總擔心
大家到底是覺得車帥想拍照
還是人帥想簽名
或是
因為我是重機想要檢舉之類的??

進入山路之後，北宜公路連續的彎道對隼來說還算游刃有餘
雖然是以速度為特色，但不代表長軸距的隼在彎道只能雙手一攤
「想怎麼樣我隨便你」
操控不會因為有了穩定而沒了銳利
雖然跟純仿賽車種還是有差距
但車身傾角以及攻彎的節奏並沒有因為車身尺碼而有折扣
許多人說
「這種速度機器碰上彎道終究只能看戲」
我只能說
「它不會是最好，但肯定不差」
不會有種力不從心的感覺

因為車身設計加上配置得宜的騎士三角，縱使在高速巡航也不會因為風壓的關係感覺特別疲勞
會疲勞的原因有絕大多數是因為騎姿的關係
至少我是這樣啦~~

如果你在找的摩托車是要
「不低調，大馬力，車壇傳奇」
假日騎出去絕對不會埋沒在車陣人群中
一個無法不去注意的存在
那

就是隼了!

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--------------------後記--------------------
太久沒寫車評加上太久沒騎車老實說還真的有一種
「啊原來我也年輕過」的感覺
雖然也就一年以前的事情
講這種話的感覺就好像那種老兵在涼亭下訴說當年打仗的英勇
啊忽然想到再過一陣子我也要去履行成年男子國民義務
這段時間內應該會多拚幾篇車評出來吧??
有機會的話其實我也想嘗試看看寫四輪
總之這篇終於生出來了，在開始下一篇之前
先看個片吧??

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一樣在這邊做個簡單的問與答，來解釋內文可能有爭議的部分
先感謝小老婆汽機車資訊網在FB上分享貼文增加本文曝光度
非常的感謝!!

Q1.隼已經不再是地表最速了，標題這樣下可能會有誤導性??(原標題:地表最速傳奇)
A1.這點我在內文有提到「隼的地表最速位置已經由其他車輛取代」
而地表最速的位置每個人都有一套見解
有人覺得是MTT-Y2K，有人則認為是道奇戰斧，或者是川崎重工的兩大哥ZX-14R(ZZR1400)，H2R
這點端看你用什麼角度去看待，隼在現實狀況已經不在這位置但也算名列前茅，
但在許多人的心中它是「曾經，也是永遠的地表最速」
你無法不承認它的傳奇它的歷史，
但為避免爭議影響主題討論，我還是做修改了!!

Q2.隼的原廠配備與文中這台似乎很多都不太相像??
A2.這台隼是跟朋友借來的，而車主做了那些幅度的改裝其實有在接觸車子的應該都有發現
前懸吊，卡鉗等等，所以沒有在文中特別介紹
為避免誤導視聽，在這邊跟大家澄清
文中的隼並非全原廠的隼，如果有配件與原廠不符還請莫大驚小怪

所有網友的討論我都有看到(包含臉書)
謝謝大家的支持，在知識不足的地方我也虛心受教，文中有任何筆誤的地方還請不吝嗇的糾正!

大欸賣鬧了，BUSA是噴射車不是用化油器的。
左手把那個拉柄不是阻風門，那是直接調整節流閥開度讓你冷天比較好發動用的。

帥翻了
指針式儀表熱血感十足，但隨者時代的演進，很少有廠商願意做了
數位的炫歸炫，但是就是不夠熱血
有神車快拜~~~

真的遊隼很漂亮很俐落,在當年還不是保育動物時,還曾馴養過幾隻,不過從來沒喜歡過"車隼",只覺得這"隼"真的很會跑,也真的很胖,剛好跟對車的審美觀有所牴觸,所以看看囉!~~~~~

感謝分享哦…

如果常騎山路的話…建議把中柱拔掉…不然會限制自己的頃角

現在的新車種越來約多電控等等的輔助配備
雖然更加的安全
但就是少了種人車合一的感覺
所以像是隼這種沒什麼電控又經典的車會更加的吸引我呢～～

那個桌面...難道是車友

對向六活塞 單向三活塞

隼真的是一輛很特別的車，以前剛開始看，總覺得外型很怪，雖說是考慮流體力學的關係而設計的，不過實車看了幾次後越看越好看，尤其一開始非常討厭那個圓屁股，不過車子還是得看人騎的，那個圓屁股在有人騎的時候，還真的不錯。


據說隼即將改版了，就拭目以待吧～