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我常常聽到騎士問這個問題，如果簡略騎士們的說法就是『政府腦殘』，別的國家都允許機車上高速公路，唯獨台灣不能，影響騎士權益。 聽得有道理，但我反過來想這個問題，其實官員一點都不腦殘，我來做決策也不會同意重機上國道。 先別誤會我贊成或反對，就政治判斷上，任何一個稍有理智的官員都不會做這樣的承擔，在台灣反對重機上國道的族群不少，甚至包括重機騎士本身，加上汽車對重機不友善的案例時有所聞。
若是開放重機上國道，一旦發生逼車、擦撞、重傷、甚至死亡等，這些新聞都會被放大檢視，加上媒體炒作、渲染，即便讓重機上國道的立意是好，也會被民怨批評得體無完膚，屆時下台十個交通部長都賠不完，再說開放上國道後，各式各樣的意外必然接踵而來，惹出來的交通民怨與風險成本太高，若我作為官員，打死我也不肯。
同樣是成本，騎士要上國道，那我們該付什麼樣的成本呢，大家都知道台灣考照難度跟吃雞腿一樣困難，國民能用極低的成本就交換到駕照，自然駕駛素質便不會高到哪去，而我們卻妄想用那麼廉價的成本與素質去要求上國道。 反觀日本，他們要取得的免許的成本極高，不論是考照次數、料金等，以及上路後的安規、扣點機制等，之前板友小薛解釋過日本的考照及扣點相關，非常受用，大家可以參考一下。
所以他們的騎士付出的成本高得驚人，相對到駕駛整體素質，一樣的問題， 1.作為騎士，我們應該怎樣提高上路的成本？
2.最後一個問題是，請問各位，開放重機上國道，考量往後風險成本與道德承擔，若你做為交通決策者，你真的願意開放嗎？
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