Toyota Prius PHV 將於今年Q2 正式登台，而在北美市場自去年年底推出之後，也陸續在歐洲市場、日本等地準備上市。由於這款車對於台灣市場來說也是款「前所未有」的新車型，也就是 Plug-In Hybrid 車款「首次」擁有自主獨立的外形設計，所以藉由歐洲規格完整釋出的機會，我們也再度重新介紹這款「新世代」插電式混合動力車款。
加上昨日在台中的教育訓練中， Prius PHV 也正在進行教育訓練，現場的車色便是主打色藍色，輪圈也與日美歐規造型相同。雖然未來預估售價會比 Prius 來的高昂許多，但由於自上一代 Prius Plug-In Hybrid 車型就有導入台灣，為了形象和泰也必須與其他國家同步導入這款環保車款。
以 ICONIC Human-tech 為理念設計，雖說都是 Prius 的成員，但 Hybrid 與 PHV 之間差異其實不小， 僅有 50% 零件與 Prius 共用，另一半零件為特別設計的零件。為了追求量產房車最低的風阻係數水準，在車身尺碼部分車長加長了 6mm、加寬 150mm、高度則降低 250mm ，而前方水箱罩改成可降低風阻的自動啟閉式樣設計， 四顆 LED 組成的大燈設計也有所不同，原廠表示可以散發出類似鑽石的光芒，另外新式樣保險桿與 LED 霧燈，加上更為低斜的引擎蓋，使得 PHV 車款有著獨一無二的外觀。
自車側部分則維持原有那般流線的造型，至於車尾則重新設計，不僅有全新低風阻保險桿，尾燈也由直立式樣改成了橫幅式 LED 設計，更貫穿整個行李箱頂部，後擋風玻璃為了提升空氣力學設計，更首度採用中間內凹「雙泡泡」形式，結合行李箱上緣內凹的設計，造就出類似尾翼的效果，同時也提升後方視野。另外值得一提的是 Toyota 為了減輕重量，採用了世界初 CFRP後尾門，讓車重可以控制在 1530kg。
內裝部分，Prius PHV 則與 Mirai 燃料電池車一樣採用四座的設計，中控台則與 Prius Hybrid 車型共用，上層使用 4.2 吋全彩 TFT 液晶儀表板，中間部位配置 Toyota 原廠七吋導航主機（與歐規車型一致），並沒有如同美規、日規一般搭載 11.6 吋觸控式螢幕系統， HUD 全彩抬頭顯示器與 JBL Premium 高級音響亦會導入其中。NVH 隔音工程部分於前擋風玻璃和前側窗玻璃升級為雙層隔音玻璃，加上A/B/C 柱、車門板件、輪拱等處大量採用隔音材質，所以會比 Prius 還要安靜。
主被動安全系統上歐規擁有 Toyota Safety Sense P package，台灣市場也會同步搭載，包含了結合相機與雷射雷達所構成的 Pre-collision 預防碰撞系統、車道偏移警示、自動遠光燈控制系統、雷達巡航系統 Radar Cruise Control 、 Intelligent Park Assit 智慧型停車輔助系統等。不過台灣市場部分「可能」會少掉智慧型停車輔助系統。
另外一項世界初的配備則是太陽能車頂，這項技術最早於 2010 年的 Auris HSD 上見到，該系統由車頂太陽能電池板、儲存電池板產生電能的鎳氫電池、內置DC-DC轉換器的ECU組成。太陽能電池板的最大輸出功率為180W。
而作動模式分成停車與行駛二種，前者為太陽能電池板接收到太陽能之後所產生的電能，會臨時存儲在鎳氫電池中，然後再送至驅動用鋰電池為其充電；至於後者則是會將吸收到太陽能所產生的電能供應給用來電壓為12V的備用電池充電，通過這種方式來降低鋰電池的電量消耗，更讓整套系統效率提高 2-3%。
根據天氣條件，即使你完全不開、停在戶外，太陽能充電可以將Prius PHV的EV行駛範圍增加至每天5公里，相當於每年約1,000公里的全電動駕駛，只不過目前配置這套系統僅有日規與歐規車型，台灣市場導入的版本在現場看到的教育訓練用車是沒有這套系統，相當可惜。
動力系統上使用引擎熱效率 40％ 的1.8 2ZR-FXE DOHC 直四引擎，結合了電動馬達設計，其汽油引擎最大馬力為 72kW（98PS）5200rpm、最大扭力則為142Nm（14.5kgm）/ 3600rpm，電動馬達最高出力為 53kW (72PS)、最大扭力則為163Nm（16.6kgm），綜效馬力為 90 kW (121 hp)， 0-100 km/h 僅需 11.1 秒、極速則為162 km/h. 。不過 PHV 車型搭載儲存於後座底下和行李蓋板底下的大容量 8.8 kWh 鋰電池組，電池容量僅增加了66％ 來到 145升，重量則為120kg。
依照原廠所公佈的數據顯示，純電力續航距離達到 50 km，極速更可以達到 84 mph (135 km/h)，總續航里程達到 600 miles (965 km)。而車載充電器功率從上一代的 2kW 提高到 3.3 kW，電池也能在極短時間充滿到 65%，時間上使用Type II Mode III Mennekes 連接器，僅需要二小時，至於一般家用充電座或是 240V 插座則需要三小時十分鐘。而且充電行程可以自主排程，可以設定成一週或是每天排程，同時包括同時充電和預冷/加熱車廂的設施。
而 E-CVT 變速箱共有四種模式： HV Mode、EV Mode、EV City 與 Battery Charge Mode。首先 HV Mode 能有效地結合引擎和電動馬達的功率傳輸，允許PHV 車款作為常規混合動力使用。EV Mode 則使用來自電池的電力來驅動車輛，僅有油門打開或車輛速度提高時才會啟動引擎，另外 EV City 則會減少最大功率輸出，並且只有在油門低速啟動時啟動引擎。而最後 Battery Charge Mode則是透過按下 HV / EV Mode 按鈕啟動，可以使用引擎發電，在 HV Mode 下駕駛時能讓電池充電。
此外，在三種模式中的任何一種模式下，可以選擇三種 Drive Modes（Normal, Power 與 Eco）。首先在 Power Mode 之下，Prius 油門反應會更為銳利來改善加速並提高駕駛樂趣。在這種模式下，全新的 DMD (Driver’s Mind D Logic) 駕駛輔助系統可以被啟動，藉由駕駛人監控指數（DMI）系統，能夠連續監測車輛的G力以了解駕駛員的行為和習慣，並讓車子調整為更為運動化的面貌，相應地調整引擎煞車性能和油門反應。
而 Prime 車系更是 Toyota 首輛擁有雙馬達發電機驅動系統（MG1 ＆ MG2），一組用在電動馬達、另外一組則是用在提高加速表現上。在引擎與動力分割用行星齒輪之間設置單向離合器，在以純電動方式行駛（EV行駛）時使用MG1和MG2兩個電動馬達。
另外一項很重要的技術讓 EV 模式下可以儘可能減少引擎使用狀況，則是藉由世界初智慧型空調熱泵方式（Heat Pump Auto Air Conditioner），在-10度以下的時候不需啟動引擎便可以讓車內加熱，比起引擎加熱或高功率電加熱器效率更高。透過處理器與與安裝在熱泵系統中的氣體儲存機構，即使在外部溫度低時也能確保加熱性能。此外，在充電期間，新的電池加熱系統可以在-20℃的寒冷外部條件下將電池加熱到有效的工作溫度，使得寒冷天氣對EV行駛範圍的影響最小化，在甚至非常寒冷的條件下便能獲得全功率的輸出。
車體結構上Prius PHV 承襲「TNGA（Toyota New Global Architecture）」架構，通過提高零部件和動力總成的共享程度，而受惠於980Mpa以上的超高張力鋼鈑從原有的３％提高到19％，加上全新生產工法「Toyota Laser Screw Welding 」雷射強化焊接技術與結構粘合劑的增加，讓車身鋼性提升 60% 。另外也帶來更低的車身重心（車體配重為53：47）、更強悍的乘客艙與全新雙A臂懸吊系統。等來造就出更為出色的駕馭感受。
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