4V也是可以做成低轉高扭力，現在各大廠為甚麼都要用轉速...

現在的車都是用轉速拉時速，這樣常駐轉數都在6000~9000轉這關係到耐用度跟油耗，
4V也是有低轉就能爆發出大扭力的車阿，4代FIGHTER、FORCE、SMAX、X-HOT、OZ、5代FIGHTER

這些都在6000轉就有最大扭力峰值，而且5代FIGHTER還是短衝程引擎，
短衝程引擎也有6500轉就扭力峰值的，6代FIGHTER，RACING KING，

那為甚麼現在的4V車普遍都要用轉速來拉時速，低轉高扭力的車比較適合市區走走停停，也適合跑山，

假設過彎剎車了 OZ只要加速到6000轉就是最大扭力在爬山了，如果是G6就要到7500轉才有最大扭力，

直線加速也是，起跑後FIGHTER已經6000轉要用最大扭力開始跑了，這是彪虎要到7000轉才有最大扭力，但是飆虎到7000轉時，FIGHTER已經用最大扭力跑一段路了。


現在各大廠為甚麼都要用轉速拉時速

好問題，卡位等神人解釋

啊災?

不過我倒是知道  被一堆人嫌到像垃圾的gy6

最大扭力大概都3500~4000轉出現

(題外話啦 )

也許是受限於cvt變速+小排氣量

所以小車才需要去噴轉速換速度吧

因為這樣最大馬力的數字會比較狂啊

看看國產白牌最猛的TIGRA150

不過缺點是當傳動軟了轉速拉不上去

猛虎就變小貓一隻

一個T2車主對TIGRA150的騎乘心得及感想
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2463476&fromuid=104275
(出處: 小老婆汽機車資訊網)

我倒是覺得最高扭力點哪時候出現不重要
重要的是 過了轉速點 或還沒到轉速點
能不能維持扭力高原
所以最高扭力點出現後衰退太多  是不是會更造成無力

xx00715 發表於 2017-2-9 12:09
因為這樣最大馬力的數字會比較狂啊

看看國產白牌最猛的TIGRA150

請不要再掰什麼:
一個T2車主對XXXX的騎乘心得及感想

而且都是一天試騎300km以上?
平均時速40km/h來算,至少要跑7.5小時,你怎麼跑?跑哪裡?
路線/時間先說出來,可信度會高一點啦!
意淫300公里比較可能啦~

Akadama 發表於 2017-2-9 12:07
啊災?

不過我倒是知道  被一堆人嫌到像垃圾的gy6

式的GY6是2V，4000轉最大扭力
意思是指要車子一起步，就是直接最大扭力在跑的
在爬山時轉速高不起來，卻可以很龜的慢慢騎上山

Akadama 發表於 2017-2-9 12:07
啊災?

不過我倒是知道  被一堆人嫌到像垃圾的gy6

是的GY6是2V，4000轉最大扭力
意思是指要車子一起步，就是直接最大扭力在跑的
在爬山時轉速高不起來，卻可以很龜的慢慢騎上山

就我對引擎所知大概解釋 有誤還請先進指正
"缸徑x衝程設計概念"
缸徑>衝程 重視高轉馬力
缸徑<衝程 重視低轉扭力
缸徑=衝程 馬力扭力兼顧
內燃機引擎演化至今(1)2V變4V (2)可變汽門正時 主要目的都是提升引擎容積效率
當年法拉利F355V型8缸 每缸5汽門就是一個例子

我這樣說你比較好理解
速可達不能降檔換扭力 若要會跑又要維持能有豐富的扭力平原 換打檔車吧