你可能想不到的不合格原因【標準檢驗局】不合格名單

kpcv51805 發表於 2017-1-11 08:12
很多商品都有法規上的限制，
貿易商進口前本就該熟悉相關規定，
就像進口水貨新車或新古車本就該通過檢驗一 ...

對  這就是重點

不過有的是QC
而不是規格/設計問題
或許是生產方要處理的

我倒覺得內墨片暗一點比較好, 畢竟會在大太陽/夕陽下使用, 現在服役SO1, SO7 and  kamui 1代, 都不太夠暗,  但太暗會有個缺點就是收鏡時 需要更多時間來適應原始.環境光線

kato74 發表於 2017-1-10 22:40
不是我在這邊唱衰鬼島啦,各位看看路邊一堆199的瓜皮還賣的嚇嚇叫,巡正當管道進來的廠商卻被作官的擋在門外, ...

若你有仔細去看通過的認證, 你會發現,
那些屬於瓜皮系安全帽, 只通過"腳踩車"安全帽規範......

有些機車用, 只通過"輕型機械腳踩車"規範~

這些進口重機帽, 肯定是送驗最高等級的規範啊~

看看國內品牌重機用, 低標沒有DOT~ 就怪了~

keming 發表於 2017-1-11 10:15
若你有仔細去看通過的認證, 你會發現,
那些屬於瓜皮系安全帽, 只通過"腳踩車"安全帽規範......

如果是早先只有帽殼、EPS薄博一層
那就是報驗腳踏車安全帽
所以有一陣子，半罩帽上會要求貼紙
以標示"機車用"、"腳踏車用"

後來那些腳踏車安全帽的產品
被掃除後，進來就沒有這標示貼紙


至於所謂的"進口重機帽"，尤其是歐規
其實很多是報驗"CNS一般型"，而不是"CNS加強型"
如本文中的OGK KAMUI-II，反而是少數案例

而且若是純ECE帽款，也不見得有DOT
這就是規格不同所造成的

所以DOT並不是全球都認同的低標

另外，若是所謂的國內品牌重機用 (不過很少人這樣標榜)
也就是CNS加強型 (適用於超過125 cc之非競賽用機車)
類似於JIS 2種規範，其實有些測項是比DOT抓得還高

ddonjuan 發表於 2017-1-11 09:45
我倒覺得內墨片暗一點比較好, 畢竟會在大太陽/夕陽下使用, 現在服役SO1, SO7 and  kamui 1代, 都不太夠暗,  ...

目前CNS 13370是援引
CNS 15067 太陽眼鏡的法規
為0~2類的版本，算是一般用途的設定

wildspirit 發表於 2017-1-11 10:45
如果是早先只有帽殼、EPS薄博一層
那就是報驗腳踏車安全帽
所以有一陣子，半罩帽上會要求貼紙

所以DOT並不是全球都認同的低標
=> 哈, 我只是單指國內看法~

另外，若是所謂的國內品牌重機用 (不過很少人這樣標榜)
=>>我應該打清楚一點, 國內普通重型機車用 (小弟還沒看過到底有沒有標榜大型重機用)

也就是CNS加強型 (適用於超過125 cc之非競賽用機車)%
類似於JIS 2種規範，其實有些測項是比DOT抓得還高
=>> 那篇CNS加強型 > DOT 我有看到介紹, 才知道CNS加強型這麼嚴格~

PS: 版大真專業~GOOD

keming 發表於 2017-1-11 11:27
所以DOT並不是全球都認同的低標
=> 哈, 我只是單指國內看法~

大家多交流討論

其實個人覺得CNS 2396分級制度
應該要跟國內白/黃/紅牌制度連結
這樣會比較有實質意義

日本1、2種分野(125c.c.)
就是依路權不同去劃分


多謝賞光

蠻可惜的，有些好的產品或者好的服務受限國內法規無法在本土市場供應，例如uber也是

真的是解了我心中疑惑，原來瓜皮帽驗的是腳踏車，不是機器腳踏車!

rock-biker 發表於 2017-1-11 13:24
蠻可惜的，有些好的產品或者好的服務受限國內法規無法在本土市場供應，例如uber也是 ...

透光率的問題，這好處理

平行度跟耐寒的問題 應該是QC
因為這測項 大多安規有

至於配件設計，就看原廠要不要
配合修改料件了，前提是台灣市場要夠大

wildspirit 發表於 2017-1-11 10:45
如果是早先只有帽殼、EPS薄博一層
那就是報驗腳踏車安全帽
所以有一陣子，半罩帽上會要求貼紙

原來如此，還有分加強型
難怪我剛剛看我的OGK RT33，寫的是"超過"125cc非競賽用機車
想說一般看到都是不超過...