作為 Audi 旗下中型 SUV 代表，Q5 車系自 2008 年推出至迄今已將近八年之久，在 2012 年歷經小幅度改款，並在 2014 年導入品牌新式命名邏輯。儘管 Audi 已在 2016 年 10 月份發表第二代車型，但是在新車上市之前，台灣奧迪也正式推出 Audi Q5 35 TFSI quattro 新動力，作為取代柴油動力車型的同時，將全車系的編制簡化成汽油車型，分別為 Audi Q5 35 TFSI quattro 與 Q5 40 TFSI quattro，作為現行車款最終的獻禮。
Audi Q5 35 TFSI quattro 外觀上維持 2012 年小改款之後的輪廓，採用大面積六角型水箱護罩，導光條設計的 LED 晝行車燈環繞頭燈組平添科技感覺，而車身則是因為產品的定位改由黑色防刮塑料材質，看上去雖然平庸了點，但也成功地維持 SUV 既有的粗曠風格。
台灣奧迪目前將 Q5 車系編成進行調整，取消了柴油動力改推出 Audi Q5 35 TFSI quattro新動力，讓 Q5 車系動力編成更符合細化市場的消費者需求。
LED 尾燈像鱗片的排列組合也是 Q5 車系的特色。
Audi Q5 35 TFSI quattro 採用七輻式銀色鋁圈，輪胎尺寸為 235/65 R17。
巨大的六邊形水箱護罩為 Audi 世代家族設計中的核心概念，透過鍍鉻飾條與亮黑色基底塗裝交織出視覺上的豪華感。而氣體放電式頭燈也有附水平調整功能。
內裝的鋪陳基本上仍維持原本 Audi Q5 帶有務實主義的輪廓，座椅採用厚度與觸感俱佳的真皮材質包覆，在副駕駛座手套箱、左右門飾板以及中央鞍部等處則為慣用的 Aluminium satellite 飾板，即便是入門車款也有一定的質感表現。
皮質包覆的雙前座椅皆具有電動可調整功能(含電動腰靠)，乘員可以很輕鬆、快速地調整至最適位置。
2,807mm的軸距賦予寬敞充裕的後座空間，後座椅並可對應使用需求進行前調整。
中央鞍部設計簡單，將電子手煞車、引擎啟動及多樣車輛設定功能整合在同一區塊，增加操作上的便利性。
排檔座的後方陳列雷達偵測、循跡控制、陡坡緩降、Auto Star/Stop 等功能介面。
Audi Q5 所標配的是日照感應式三區獨立恆溫空調系統，提供豪華 SUV 應有的車室溫控品質。
含行車注意力警示系統的彩色 DIS 駕駛資訊顯示系統。
行李箱基礎容積為540公升，若將後座椅背往前傾倒還可擴充至1,560公升，空間平坦寬敞，酬載的機能性相當良好。
電動啟閉尾門為標準配備。 台灣奧迪針對國內市場推出 Audi Q5 35 TFSI quattro 新動力，讓Q5車系動力編成更為多元滿足不同客群喜好，Audi Q5 35 TFSI quattro動力系統搭載一具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，運用先進TFSI缸內直噴與渦輪增壓科技，造就出180hp最大馬力和32.7kgm的最大扭力輸出峰值，搭配換檔迅速敏捷的八速手自排變速箱，提供靈敏的動力銜接反應，提供更強勁且運動化的極致駕馭感受。
排氣量 1,984cc 的直列四缸 TFSI 缸內直噴渦輪增壓引擎，具有 180 匹最大馬力與 32.7 公斤米峰值扭力，搭配 8 速 tiptronic 手自排變速箱，油門反應靈敏而線性，動力傳輸表現也十分的流暢，使得 Q5 35 TFSI 具備高級車應有的行車細膩度，其 0-100km/h 加速僅消 8.2 秒，極速可達 205km/h。
雖然與 40 TFSI 車型都是相同的排氣量，但 35 TFSI 動力系統搭配上 8 速 tiptronic 變速系統之下，32.7 kgm 的扭力在 1,500rpm 就能湧現，因此當油門踩踏之後所獲得的最大牽引力道能夠一直延伸至 3,800rpm，實際上莫約 2,500rpm 左右即會進行檔位變換，所以自初速一直到中後段的速域延伸感受相當連貫，期間也並不容易察覺檔位的更換與頓挫，雖然沒有強勁貼背感受，但可以說是一氣喝成不拖泥帶水。
Audi Q5 35 TFSI 採用前獨立五連桿式、後獨立梯形多連桿式懸吊設計保有房車般的舒適度，搭配上良好的車室制噪表現所營造的寧靜駕馭環境，基本上與旗下的 A6、A8 之輩具有同級的水準。多項主被動安全配備加上 Audi 引以為傲的 quattro 系統加持，在較劇烈的駕駛條件下儘管有傾側的感覺，但依舊能展現出良好的動態穩定性，遭遇路況時也能為乘駕者帶來更多信心。
縱使 Q5 的體積不小，但是透過引擎、底盤良好的匹配之下展現出輕盈快適的駕馭感受，彷如轎車的反應，讓人忘卻這是一部著重機能性的 SUV 作品，即便女性使用者也能夠輕鬆駕馭，有別於傳統休旅車的粗曠，Q5 所展現的是一種精緻、靈巧都會用車格調。
跟原屬於入門的 30 TDI quattro 比較起來，35 TFSI quattro 的動力輸出多了 3 hp 馬力與少了 6 kgm 扭力，這點的差異換來的是更為優異的中高速表現，加上成熟的動力結構與底盤調教，開起來仍不失四環品牌應有的質感與行路感受。雖然明年就要引進第二代車型，但作為初入國內市場的新動力選擇，這款最終獻禮一點都不失水準。
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