國產機車為什麼都不參加MOTO GP?

給不起賽車手該有的薪水,也沒調教賽車的技術跟經驗,只會做塑膠車殼
參加也沒用,繳錢去看別人得獎而已

xx00715 發表於 2016-12-16 12:10
PGO創造了TIGRA150這麼強大的車款

拿來跑MOTO GP應該不至於被海放

T2幹嘛不去比?

這絕對不是拿車找人參加比賽
就可以搞定的，肯定要花不少錢
除非有把握及謹慎布局才可能參加
就好像參加3公里路跑的人
為什麼不參加奧運3000m一樣

這讓我想到過去那一句"不要跟光陽NSR談速度" 由於現在NSR停產 所以變成了"不要跟光陽談速度"

結論

我笑了

就這樣

誰跟你比賽
不比賽也有一整個島民可以讓你吸血
還會有人護航
早就是世界級的造車工藝

其實談到這話題，身為島民理當感慨的，日本機車產業大約40年代中期開始發展，60年代開始飛翔，而60年代，剛好是三陽跟本田合作的開始。
日本當年機車廠商幾十間應該有，一直到末期，汰除一些體質不良的，以及石橋BS收山之後，就剩下大家知道的四大廠。理論上人家比台灣早發展20年，但事實上，以台灣最早的機車廠三陽來說，1962年和本田開始合作時，不要說本田了，整個日本車廠當年所作出排氣量最大的車也不過500cc，是川崎的，川崎這個有航母、航空重工背景的外掛公司就不提了，本田當年所發表的最強的車子，是CR72(77)，排量250/305，DOHC 雙缸，比賽車，其他廠商不提了，同年代，山葉最大排量車 YD3，2T雙缸，鈴木則是Colleda 250TB，一樣2T雙缸，當年川崎則繼續山寨英國車之中。
以1963為時間點，往前推10年好了，1953年，當年日本最大排量車，陸王1200，這算山寨車，沒什麼好說，而日本國內當時多數是類似台灣早期那種購買引擎進來組裝的公司，雖然多，但體質不佳。而鈴木，那時候才剛從紡織機跳出來玩腳踏車沒多久，做了一個40~60cc的引擎，山葉機車?拍謝，那時候還不存在，本田則是發表了 夢 3E，150 ohv 單缸車，至於川崎機車，也很拍謝，當年也還不存在。台灣機車產業，嚴格來說，三陽應該一直都是領頭羊才對，台灣的機車產業，跟政府的政策從來都很有關係，從外匯逆差危機下，開始逐漸限制機車的進口，從整車限制，到零件限制，再來就是輔導產業，逐年訂定自製率，是這樣的背景下發展的，而三陽是第一個開始有規模、系統性製造，但一開始的方向就和日本早年山寨一樣，都是臨摹。
我想說的是，日本機車和台灣機車之間的關係，用本田做分水嶺，台灣一直都是處於"賣機車"的狀態，有時候也不要罵政府保護，自製率不是一下子就要求90%的，詳細的歷史可以去查，一開始好像才幾趴十幾啪而已，所以三陽可以先從磨電燈開始玩，到後面的階段，本田也不是沒有提供什麼好料，日本人的策略就是扶植兩間公司，再擇一併吞，川崎則是從來都特立獨行，鈴木、山葉則發展模式較為相像，這段對台灣的機車產業歷史而言，只要台灣的廠商有心想做，事實上資源不會比日本人當年土法煉鋼來的少，雖然機車的設計發展不是單一面相，而是國家的整體實力，好比治金產業、電子甚至周邊的化學、橡膠這些，但我認為，從60年代做區分，台灣到了80年代，做出什麼機車?
本田、鈴木、山葉、川崎，到了60年代已經開始有能力做多缸車，還有其他如石橋、富士玉兔等，人家是用怎樣的精神在造車，台灣的廠商呢?
如果能見到台灣的廠商在motogp上，固然不錯，但從廠商從來的態度來講，我覺得，痴人說夢!
以上碎念臨時參考手邊的日本年鑒，有錯還請指正。

jeff815212000 發表於 2016-12-16 12:14
頂多贊助吧
拿他們的東西去比...
而且燒錢的速度大概撐不完半個賽季吧

別這樣說，TT哥的留言總能唐突的天外飛來，甚是逗趣。

a9220072002 發表於 2016-12-16 13:13
台灣的賽車環境被日本跟馬來西亞 泰國電爆
有車手揚名國際的機率比以上三個國家小太多了
人家有好的環境設 ...

台灣目前不知道有沒有FIA核可的卡丁車賽車場??
大多數的F1車手小時候都是從卡丁車起步的
今年的世界冠軍Nico Rosberg從6歲開始開卡丁車
然後參加初級方程式→GP2→F1~雖然沒有規定一定要按照階級爬
但至少卡丁車幾乎是所以車手訓練的開始~~
Nico Rosberg跑完今年F1宣布退役，他表示跑了25年比賽他想休息多陪家人
但他也才31歲......

不過以台灣風氣以及贊助而言，要推廣賽車手是真的困難
資金、人員、技術以及願意讓小孩參加這種訓練............

除非拉有人像Vettel 一樣家裡超有錢，不用大贊助商、不用經紀人
完全可以照自己喜好參加比賽...前提是必須有能力

pearpark 發表於 2016-12-16 21:42
其實談到這話題，身為島民理當感慨的，日本機車產業大約40年代中期開始發展，60年代開始飛翔，而60年代，剛 ...

老實說，要討論一個公司做得好不好，畫一條線，以前是怎樣以後又是怎樣，卻省略掉相關的歷史背景討論，有時候卻也不盡公平。

1940 年代中期，是第二次世界大戰剛結束不久，這四家日本廠商，除了本田是在世界大戰之後才成立的，其他三家都是歷經並吸取過當代的重工業成果而撐過來的，週遭的 Supplier 也是如此。有了重工業的底子為基礎，要發展相對來說簡單一點的輕工業，差的就是轉型的方向對不對，畢竟要做的，就算不是自己擅長的，週遭也應該多的是資源及技術可以 Support

兩陽呢？的確，他們是接受了本田相關的技術資源，可是你說「只要台灣的廠商有心想做，事實上資源不會比日本人當年土法煉鋼來的少」「台灣到了80年代，做出什麼機車」
抱歉，兩陽似乎到了 90 年代，還受限於本田的控制，連要自主研發都被本田擋東擋西，
沒記錯的話，光陽就是因為想要自主研發及外銷國外但是本田不準，光陽才和本田鬧分家，三陽似乎也是如此。
其實最簡單的一個例子，就是台葉如果現在要為了某個地區開發一個機種，或是要專攻某個市場，但是日葉說不準的話，台葉有辦法嗎？
這種商場上的現實，不是一句台葉的經營高層沒有心想做就可以解釋得過去的。
台灣的三大國產廠商，除了一個還在吸日本人奶水之外，另外兩個能夠開始自主研發不過就是 20 餘年，結果常常被人拿來跟這些歷史悠久的公司來比較，也不知道是太看得起兩陽還是看不起其他公司。
更別說以製造業這種領域來說，後進者要追得上前面的人，不只是自身技術的開發，還得要想辦法閃過前人已經申請好的專利，要不然一個不小心，你等著被人家告到翻後勒令停賣。

極端一點來說，要兩陽的技術大進步很簡單，來個第三次世界大戰，然後台灣也是主要參戰國之一，忍耐個幾年戰爭，如果你我還活著再加上台灣政府還沒有被滅掉的話，你應該就可以看到政府在戰時積極培養的成果在戰後展現了。