液態鉬會酸化機油嗎?

二硫化鉬裡面的硫會酸機油，鉬確實可以填補但是也會阻塞油道，也會沉澱，液態鉬有硫的成分嗎?會沉澱跟阻塞油道嗎?

MOS2溫度超過400C就開始裂化~開始變酸!

但是機油的燃燒溫度頂多100多C...

所以想要燒到MOS2~勢必機油要先燒完才行!

我改用氮化硼更好用~足足耐高溫1000度也不變質!

更好的摩擦係數~更好的散熱效果!

用SHELL+氮化硼!比300V~賽克龍好用太多了

目前來說 很難達成 所以這疑慮就不用擔憂了

要摧到MOS2酸化的溫度
引擎會先縮掉...
不過MOS2的品質也是重點...

前言: 混合氣在燃燒室燃燒後，其燃燒溫度可高達2600℃左右，此燃燒熱能約有25~30％之熱能用來推動活塞作功，約有35~40％熱能隨廢氣排出，而約有30~35％的熱能油引擎機件吸收

假設燃燒溫度為 2500℃ x 引擎機件有30%吸收率 = 引擎機件吸收750℃

ref: eshare.stust.edu.tw/EshareFile/2011_10/2011_10_dd96b905.doc
如果散熱能力差,儲積熱量可能會更多更高。


1.
Molybdenum disulfide water
MoS2 + 2H2O MoO2 + 2H2S

Molybdenum disulfide water to produce molybdenum(IV) oxide and hydrogen sulfide. This reaction takes place at a temperature near 500°C.


2.
Molybdenum disulfide with oxygen
2MoS2 + 7O2 2MoO3 + 4SO2
Molybdenum disulfide with oxygen to produce molybdenum trioxide and sulfur dioxide. This reaction takes place at a temperature of 400-600°C.


簡單而言,MoS2等抗磨劑是會被用完的。否則基本上不需要更換機油。

親身測試過MoS2, Ceratec, X1R三款,剛使用時效果很好很明顯,但用久了就感覺沒有效果了。

機油撐著不換其酸化可能還比較容易.

lukey 發表於 2016-12-16 10:03
前言: 混合氣在燃燒室燃燒後，其燃燒溫度可高達2600℃左右，此燃燒熱能約有25~30％之熱能用來推動活塞作功 ...

溫度跟熱量不能這樣換算...

比熱 質量 傳熱效率都沒考慮進去

直接把溫度乘上30%完全連國中教的H＝M˙S˙△T 都不理會了

好的機油勝過添加劑，我唯一相信密立鐵

以前看過一個學化工的，類似化學原料厰的一個人拿到公司裡的設備檢測去研究，發現會有酸還會有一些什麼物質我忘了，在01上看到的，他們公司後來就把這個當做拒絕往來戶了

其實二硫化鉬據我所知原來是用在大型機具，重工業上潤滑用的，小速可達用有點用錯地方，而且貌似有一定程度的副作用

以前為了求證這玩意好不好用，爬了非常多的文

有看過一些比較學術類的文章

大概印象就是，有用，傷車，長期下來會沉澱

真的要用個人建議氮化硼或者液態鉬

為啥？我也不知道，只記得以前看過一些高人這樣分析過

供後人參考

ArishokQun 發表於 2016-12-16 12:43
溫度跟熱量不能這樣換算...

比熱 質量 傳熱效率都沒考慮進去

化學反應不一定在足夠能量時才發生,兩種物質分子接觸碰撞時就有機會發生。只是差別在於速度興效率，當然有沒有催化劑幫忙亦會有影響。

MoS2是貼在引擎內部表面,最先受熱的位置,MoS2後面才是氣缸內部金屬本體,再外一層是冷卻的空氣或冷卻水。

750℃ 的熱能是先給MoS2直接吸收了,再和吸收了35%-40%燃燒溫度熱能的廢氣中的氧氣或水分子接觸,化學反應是有機會發生的。
當氣缸金屬本體後面的冷空氣及冷卻水冷卻的效率不足時,更多的熱能會儲積起來,直接提升了化學反應的效率。

除了在冰天雪地駕駛,否則引擎溫度都是一直提升的,化學反應總有機會出現，所以才沒有再精確去計算物質的比熱容,質量,時間,冷卻系統等問題。

簡單而言,抗磨劑是會被用完的。