引擎煞車 VS 普通煞車 你習慣甚麼?

引擎煞車不等於檔煞，回油就有引擎煞車的效果，不要傻傻分不清

引擎煞車  配合 前後煞車

我都很少用剎車  因為騎不太快
還是用普通剎車多一點!!!

看個人習慣怎麼用啦，交叉互用是最好，重點在離合器片耗損率!!
話說澳洲交通方向也是跟英國、日本一樣!?

騎檔車自然會降檔引擎煞車停車

感謝版主推出不錯的影片 只是背景音樂稍嫌大聲了點

引擎剎車跟手排車一樣 下山的時候退檔 避免造成碟盤失效



圖出自 https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1478929040.A.26E.html

連續下坡用檔剎,一般狀況都用前後剎車,前剎車占比約60-70%,後剎車30-40%居多,過度使用檔剎鍊條滿快鬆的,要不然就用RK吧!

請問引擎煞車再Z300這種有滑動式離合器的車上效果會變怎樣阿?

我是兩種都會配合使用～
但是以前後煞車為主   
引擎煞車則是緊急減速或是熱血的時候使用較頻繁
平常輕鬆騎車的時候
可能會懶得一直去控制離合器快拉慢放XDD

至於前後煞車的比例也會因為路況和騎乘節奏的不同而去調整
如果天晴地乾  路面抓地力良好  速度比較快的時候
那就會以前煞為主  後煞為輔（大概8:2）
但是如果是雨天路面摩擦力不明確的情況下
就會用大概以5:5的前後煞車去使用
因為後輪在急煞的情況下就算踩死  不要去拉離合器拉桿的話
後輪也不會立刻鎖死打滑
因為引擎動力還仍然在驅動後輪
那個短暫的瞬間還有機會可以救得回來

andy4125 發表於 2016-11-12 20:28
我通常都是引擎減速+後剎車輔助
比較急時才用前剎...

因為只要是煞車的時候
都會有重心前移的情況會發生
使得前輪跟地面之間的正向力大幅提升
而輪胎跟地面間的最大靜摩擦力=正向力x材質間的摩擦係數
大幅提升的前輪正向力
能夠讓前輪的煞車效率比後輪來的大上許多（也就是減速的比較快）
而且因為在前頭撞風  散熱比後輪煞車來的好又快

不過壞處也就是前輪煞車的瞬間由於制動力較強
所以減速所造成的G力也會很大
這時候正確的騎乘方式是用大腿夾緊油箱  後腰支撐住上半身
用全身較大的肌肉來抵抗減速力  而不是用手臂去支撐把手
也能夠在遇到緊急狀況減速的時候
讓手臂不會因為壓住把手而失去靈活性和操控性來做閃躲的反應

而後煞的好處就是穩定
且不會劇烈影響到車身懸吊的平衡
甚至還可以提升後輪的詢跡性
所以才會有“帶後煞進彎”和“彎中修正路線用後煞車”的技巧
甚至如果後座載人的情況下
用後煞車也能夠讓後座在減速的時候
比較不會有向前俯衝的不適感