Shell ULTRA 4T 10W40過1000km後更好騎?

隨著里程數增加
高溫黏度下降
40番變成30番
阻力變小就好騎了
MCF就另當別論

群創3481 發表於 2017-4-20 22:43
隨著里程數增加
高溫黏度下降
40番變成30番

又在里程數增加黏度降低了…
請先看清楚，圖片的X軸是溫度的變化
隨著溫度的上升機油的黏度也隨之下降
這是物理特性
相同情況下，使用越久只會使機油變濃稠
上面50樓的圖表非常清楚

altis5535 發表於 2017-4-21 21:49
又在里程數增加黏度降低了…
請先看清楚，圖片的X軸是溫度的變化
隨著溫度的上升機油的黏度也隨之下降

X軸哪時變成溫度的變化???
這張有比較清楚嗎?

高溫黏度都下降了
還越用越濃稠喔
40番用一用還變成50番喔
圖都說明了40番用久高溫黏度都降到30番了

其實我也搞不懂 為什麼有些報告說機油操過黏度會增加 有些會降低 直到我找到一份很有趣的報告

http://www.api.org/~/media/Files ... ive-Engine-Oils.pdf

這是API出給業界從業者的報告 大意是這樣
1 會造成機油粘度隨著剪切力測試而下降的主因是機油分子鍊經過高壓壓縮聚合 通過軸瓦的阻力就會下降
2 粘度改善劑的品質決定了剪切力測試後機油下降與否 當然是貴的或加的多的比較不會造成粘度下降
3 可能是比較注重長效環保的關係 歐系機油以平均值來說會比美系機油穩定

所以大抵上來說 變的好騎跟特性改變還是有關係 就是粘度真的下降了 這跟長時間運轉測試中因為膠質生成 碳化油泥等等堆積導致機油濃度上升是不一樣的效應 也並不衝突

037592659 發表於 2016-11-8 13:43
衰退不是這樣看的
衰退是要用儀器測試的
況且每次換油的時候，都是熱車很久了

你應該是說DUCATI的市售車吧