|
輪胎品牌大廠 Bridgestone (普利司通)在日前甫風光發表旗下主攻乘用車市場的 Playz 系列胎款，昨日也特地選擇位於彰濱工業區內 ARTC 車輛測試中心裡的專業跑道供媒體進行更進一步的動態體驗。
為了模擬日常使用所面臨的氣候及駕馭條件，Bridgestone Playz 系列胎款的試胎劃分為乾地和濕地兩大主軸，並且細分為直線繞錐及跑道環繞走行，透過不同的動線設定以及與競品對手(本次設定為 Maxxis Mecotra ME3)做實地的動態演示及駕乘體驗。
其中值得一提的是此次的走行場地為 ARTC 甫落成，針對濕地測試所打造的專屬跑道，除了場地可充分浸潤之外，其彎道的設計也較容易顯現車輛的轉向極限，時速維持在 30km/h 至 40km/h 區間走行就能夠明顯體驗到各胎款表現的差異。
普利司通這次針對 Playz 胎款強調的性能，透過乾濕兩種不同場地來表現抓地力、穩定性、側滑情況以及煞車等能力。
台灣普利司通近年來所推出的 TURANZA T001 最高級的巡航胎款和針對休旅市場打造的 ECOPIA EP850 胎款，在市場上擁有不錯的評價，此次全新胎款 Playz 系列此前也在日本當地市場獲得不錯的評價，國內市場也選在今年 10 月中旬正式引進販售。
為滿足台灣消費者需求， Playz 的基本需求包括磨耗壽命、安靜度與舒適。這也呼應了普利司通長期以來即致力研發兼具安全性、舒適性與耐用性輪胎的理念。
繞錐測試
首先進行的繞錐測試在場地上分為車道變換模擬(前段)以及連續繞錐(後段)，順序上由配備他牌輪胎的車輛先行，接著再換上配置普利司通 Playz 胎款的測試車進行體驗。
普利司通 Playz 採用胎塊與胎紋採用不對稱花紋設計，讓輪胎的接地壓力平均，不易產生晃動。 過去由於車重分配的差異，輪胎内外側所承受的壓力不同，因此裝設新輪胎時還得考量 外傾角（Camber)的調整。
而 Playz 的非對稱形狀設計，便針對輪胎内外側所面臨的不同重量所造成的壓力，進行第一道改善。
透過非對稱的花紋設計，讓負荷較大的外部胎肩使用高剛性胎塊抑制晃動。寬大化的第二列花紋(橘色線條處)，提升接地性。最内側則是以塊狀花紋端點圓型設計，確保接地壓力平均。
使用 Playz 輪胎之後，可以降低直行時修正方向盤的次數；在轉彎時，駕駛也可以用更小的轉動幅度完成轉彎。同時受益於輪胎接地面積的提升，變換車道時，車身動態也更穩定。
實際的體驗時，他牌同級胎款在高速變換車道時(80km/h)產生小幅度的滑移現象，此時需要調整方向盤轉向以及油門的踩踏力道來平抑，以維持車輛的質心恆定，以便進行下一個變換車道的動作。
但在換上同規格同樣條件(胎壓 32psi)的 Playz 輪胎之後，在進行變換車道項目時，受惠於優化的胎塊設計強化了抓地性能，在高速突切的狀態下 Playz 可以有效抑制滑移發生，當然，重心的偏離問題也變得緩和，因此駕駛得以將更多的注意力集中於駕駛視線。
穿越了車道變換演示區，緊接而來的是轉向更頻繁也更劇烈的連續繞錐項目(時速約60km/h)，在這裡同樣強調抓地性能，同時也考驗著輪胎的操控反應。
從斜角拍攝便可看出普利司通 Playz 在紋路上做了幾項精細設計，其中值得注意的是塊狀花紋端點圓形設計，透過導角的設計確保橫向入力時的花紋塊剛性，接地壓力更為平均，導角的設計當單一胎塊受力時導角也能消弭因側向擠壓力道而產生的隆起，此外當整個胎面受力時也可以讓胎塊彼此交疊構成更大的地面接觸面積。
透過高剛性胎肩花紋塊以及高剛性圓弧溝槽、導角等設計的輔助下，善用材質撓折的特性借力使力減少無謂的側滑現象也因此在動態繞錐時操控反應更敏捷，通過的速度也得以提高一些。
普利司通 Playz 胎款雖非性能導向訴求，但實際上的動態演繹卻也給人不亞於運動取向跑胎的性能感受。
濕地路面測試
在完成變換車道及連續繞錐的體驗之後，緊接著來到 ARTC 車輛測試中心甫竣工的濕地路面測試場，在這邊將要考驗的是普利司通 Playz 在溼地路面的反應以及濕地緊急煞停的性能，對於台灣潮濕多雨且經常是強降雨的氣候條件，經常會遇到道路積水的問題，藉由這個特殊場地的重現來模擬實際駕馭時各胎款所將呈現的狀況。
競品 Maxxis Mecotra ME3，在進入彎道的初期仍維持足夠的抓地力，但隨著角度和距離的遞增累加了更大的壓力，最終產生轉向不足的情況，駕駛需要較多的控制技巧來持穩車輛，這將耗費較多精力於求取引擎出力和轉向控制之間的平衡點，相對是以技術力來發揮輪胎的操控性。
雖然極端的條件讓 Maxxis Mecotra ME3 的活潑性佳，但普利司通 Playz 鎖定的是一般乘用車種，因此如同運動型取向胎款的反應在此並不適合，高度的受控力、穩定能力才是乘用訴求中較為實際的考量。
Playz 輪胎採用最新的胎面膠料配方與花紋，大幅提升濕地操控性，並有效縮短雨中煞車距離。
Playz將胎面 Silica 粒子微小化，並強化濕地性能聚合物的結合。同時利用分散性提高劑，減少 Silica 分子間的磨擦，降低能量的損失。普利司通的胎面新配方，讓 Playz 在濕地的煞車表現提升10%。
實際操駕體驗上，配置 Playz 胎款的車輛在過彎時的側滑抑制能力較佳，這不僅是新式設計的胎塊所造就的抓地力，另一方面為了降低摩擦而施用的 Silica 成分也讓橡膠的密度變得紮實，使得路面積水得以快速排除，減少水殘留於輪胎的時間，破壞水膜生成的連續性，側滑的情況變少了，穩定性也就跟著提升。
在急停車部分同樣受惠於良好的抓地反應，除了煞停距離減短，在過程中打滑的情況也能降低，在一般道路行進面臨路況時，能夠給予駕駛更多的信心。
瞄準一般乘用市場，經濟型考量是許多消費者共同的訴求，普利司通 Playz 透過新胎面膠料配方與胎面跨溝葉狀花紋設計，確保在制動時能發揮最大效益，實現了不犧牲磨耗性能的高溼地性能。
同時藉由高剛性圓弧溝槽設計，花紋端圓弧化作用防止花紋塊捲入，讓煞車時胎面壓力平均分佈，這也使 Playz 磨耗壽命提升了 20%，過去輪胎的抓地力與磨耗表現總是難以兩全其美，不過透過材質革新以及胎面設計技術的不斷進步，即便是一般乘用需求也能享有面面俱到的效能表現。
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-10-13 16:21 編輯
| 
6
19130
