淺論輕檔車的引擎設計

對於沿用引擎是沒啥意見
因為成熟度夠高外面車行也熟怎麼處理
但總不能萬年不改吧.....
國內廠商請加油別躲在關稅保護下
都不進步

單缸做不贏KTM
雙缸效能笑死人
油耗也沒多省油.....

台灣機車工業阿

要不....消滅台灣...然後大家找日本或歐洲國家投胎去...
10幾年後..爽爽騎..
有空之餘再幹撹台灣出的速克達會漏油..吃機油..

gra221942 發表於 2016-9-6 16:13
單缸做不贏KTM
雙缸效能笑死人
油耗也沒多省油.....

誰說的

單缸有PGO TIGRA 150

水冷4V輕鬆榨出16.5匹馬力

雙缸有PGO V2 1600

V雙1600擁有86匹超大馬力

油耗有PGO BON 125

熄火更省油!

pearpark 發表於 2016-9-6 09:45
有需求，才會帶動進步，人類因為戰爭，科技才會突飛猛進，承平時期何必想破頭的流血流汗去研發。
同樣的， ...

我記得沒錯雄獅是日本石橋輪胎做的呢?就是做的太好，日本機車業請他回本業做輪子，定單都給他，不要做機車了~~~~
雄獅是台很可怕的好車，可惜是2t的不能做了~~~~


這是我聽到的故事~~~~~~不知真假~~~~

KTR酷龍這顆引擎機油不好加 加油口一定要改良向右
再來最好有6檔

完全顛覆老架構~新引擎我只想到(馬自達的轉子引擎)
而這顆引擎 從設計.開發.測試.到量產..這過程一點都不簡單!!
俗話說 (台上一分鐘.台下10年功)

所以有老架構基礎 再做修改 改良.成本上比較低.接受度也比較穩定

吸收新知識

一切都是....成本考量~選我正解!!!

從幾位網友失焦的回應來看,對我這篇文想表達的意思..顯然並沒有搞懂

再舉愛將與野狼(150的)的例子比較好了

通常為增強性能而改車的朋友,改缸是最流行的做法
(提醒一下,檔車與速克達有別請勿混淆)

這兩台車的排氣量接近
假設都增加相同的排氣量的話
兩者所得到的效果卻是大大的不同

為甚麼?因架構有差..

先前提到SR150是規格故意降低的產品
你現在增排氣量等於有比較回復原來的性能的意味
(當然與正常規格還是有差距)

而野狼呢?排氣量的增加當然對性能也是有幫助的
但有試過的車友應該都有這樣的經驗..

就是起步扭力顯著增強
但..尾速還是跑不快,感覺很悶

這就是CB90或CG125的先天宿命
而這個宿命雖然可以靠改傳動得到一些改善(零件也難尋..因商人不提供冷門料件)
但總是無法令人滿意

所以修改本體結構才是最終解決之道..
問題是研發部門因觀念不夠清楚(有牽一髮動全身的考慮) 而將此視為畏途

本文所要點出來的就是這個..修改或重新設計引擎架構其實並沒有很難