MAXXIS MS-800 / KYB黑桶 / TS短彈簧一次換

sfhuictk · 2016-9-19 10:52

wildspirit 發表於 2016-9-18 23:01
目前個人覺得還算靈活聽話
可能MA-651開習慣了 XD

束角在上次定位時已調整回正常值
我敘述的情況是在山路上刁鑽的下坡急彎產生的
Tercel前軸的輪距硬是比後面的少3公分
也許他的設計就是前輪一定會先產生轉向不足
目前打算先將前軸輪距墊寬來試試

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wildspirit · 2016-9-19 12:40

sfhuictk 發表於 2016-9-19 10:52
束角在上次定位時已調整回正常值
我敘述的情況是在山路上刁鑽的下坡急彎產生的
Tercel前軸的輪距硬是比後 ...

原來如此
那就期待您的後續的心得

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SAPPHIRE0225 · 2016-9-19 23:52

固定式避震器的短彈簧首推 H&R
筒身推BILSTEIN(倍適登)避震器兩者搭配起來有德系車的FU
要是還沒辦法滿足在加上下防傾桿

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沒有回應 · 2016-9-20 08:23

wildspirit 發表於 2016-9-19 10:21
還可以訂製?

我不是熱血派

算是協助開發

畢竟冷門車無相關數據

廠商願意做我也很驚訝

量測一些原廠車的懸吊數據再將原廠避震器總成寄去

就是漫長的等待

得到的結果真的很滿意

蠻多國產改裝高低可調阻尼可調的避震器前後彈簧Kˋ值都比原廠高很多

前面動輒6-9kg 原廠也不過3kg左右後面4-6kg 原廠也差不多3kg左右
看車種而定但原廠設定都不會硬到哪裡整套的改裝品都硬很多
過硬就要用加強阻尼去抓住彈簧

最後雖抓得住彈簧的回彈無過多彈跳但就會很不舒適碎震難吸收
相反的阻尼放軟就會跳來跳去更慘
如果選這種高K值的避震完全就是競技取向側傾超少
要舒適真的很難

反觀TS k值提升不多輕微減少側傾也輕度降低車身

特別是toyota的輪拱有很大的空間可以降低

對於需要降車身又想要兼顧日常使用選此牌真的比較快

一路試下來進口短彈簧 H&R也偏硬 eibach算舒適但還是ts更軟些(都比原廠硬)

至於桶身有降低車身的話預算許可就盡量選短筒身
無法的話至少換新桶身阻尼狀況正常效果也是很好的只是要注意行程是否會用盡