本文最後由 SPTC 於 2016-8-13 21:02 編輯
(文長慎入 文長慎入 文長慎入)
(此文較偏向於觀念文的部分 並無提供任何設定教學)
這次的主題 是關於 後避震
那要關於甚麼呢 ? 就是關於 後避震對輪胎帶來的影響。
不過我盡量還是以淺談的方式，讓大家了解，
不想說太多…也不能說太多…
一方面是自身還沒有到達”精通”的等級 、一方面也是害怕有些細節誤導大眾 XDD
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我這次想提出的觀點，較屬於以往大家應該不常看見的說法，
但要提出這說法之前，想先在提一件事情，
常常會看到，或是問別人，對於 輪胎的”看法”。
比如抓地力抓不抓阿? 好不好用啊? 會不會打滑阿? 這種諸如此類，很籠統的問法。
不過也沒關係，畢竟這種言詞是很感覺性的，沒有幾個是專業的，會這樣問很正常。
舉例其中一條，算是有歷史性，且算廣為人知的輪胎。
那就是 瑪吉斯 R1 ， 很多人用，覺得抓，很多人用，覺得滑。
可是大家都說抓，那就一定是抓，一定是我感覺有誤! 大概很多人用了都會想這樣糾正自己。
而選擇不糾正自己的人，提出來反而被人家轟炸，導致不敢再說出與大家意見不同的聲音。
但我要說的是，會有這些看法的人，有的是對的，有的是錯的。
為何 ? 因為一條胎，排除避震本身之外，胎壓的設定也很重要，胎壓表本身也是。
為何是 ? 則有點偏離主軸，因此暫不說明。
那相反過來說，排除胎壓的設定外，就是要顧及到避震本身。
也就是接下來要言歸正傳的時候了。
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不過提到這邊，可能已經有人會聯想到 “那前叉呢 ? “
是的，前叉也會使其影響。
但，前避震與後避震，即使目的相同，走的方向，卻不相同。
(我舉一個簡單的說明：你會把屁股坐在龍頭上? )
懂的人，我提到這，應該多少會明白，不懂的..就算了，觀看後文別理前叉了。
且前叉也屬於我的領域外，不在此多作討論。
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先來談談避震的 “ 基本理念 “
避震器的功用為何 ?
這兩點是避震器存在的價值。
那麼一個良好的避震器又該具備那些特質或是該呈現哪些效果呢?
這兩點屬於兩種大方向。
因此，一個避震器可以給你帶來哪些效益? 有以下四點:
貼地性 吸震效率(碎震&高速過大坑) 回彈反應 支撐性(避免觸底)
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筆者我在前陣子耍腦 碰了一條很差勁的輪胎
叫做 Duro 1107A 其規格為 120/80-12 …
真的非常差勁的輪胎… 我都認為原廠比他還好用…
經過後避震的調校，使其對，輪胎產生適度的下壓力，減少高速下不該有的”滑動”
(題外話：輪胎 ”打滑”與”滑動”是兩件事 別攪和在一塊)
而最近很多車友，也紛紛改裝各種後避震，雖然是我喜歡的廠商，不過還是不提廠牌。
這些車友也屬於不省輪胎的類型，都用很好的輪胎，如 MX-R1&F1UT-R501 KD1 ….等等之類，真的是屬於較優的輪胎。
而使用這些好胎的人，有些卻使用了錯誤的設定，而對各種輪胎上有不同的心得
在交換騎的交流下，他們雖然不覺得我用的後輪特別好，
(並不知情我使用的是1107A)
但卻覺得我的輪胎幾乎是黏在馬路上，不會晃動，且有明確的路感與舒適性
相反的我騎到他們的輪胎，甚至連車主本身都覺得自己的輪胎，會莫名飄移甚至打滑。
原因就來自於，後避震設定錯誤，所帶來的差異。
(設定錯誤的後避震，會使輪胎基本下壓力不足，以至於旋轉的離心力使輪胎浮離地面，即使你會做重心轉移，設定錯誤的後避震，依然會使你存在一些騎乘上的障礙)
但不知道的人卻認為是輪胎本身不夠優秀… 實在是可惜了輪胎本身阿..
那到底怎樣的避震設定可以影響輪胎的表現呢?
避震的設定教學與方式也不再本文的主軸上 因此也不特此解釋
不過還是可以說些基本觀念
良好的避震器需有三個區段
簡單來講:
避震越是往下壓縮就要越硬，但不能觸底。
越是往上回彈就要越軟，但不能失去支撐性。
而最最最困難的部分就是在於，如何在這兩者之間求出平衡 ( EX 單人操駕 雙載市區 跑山 … 等等各種狀況 )
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最後 還要釐清幾點
1.對於避震上 “ 做動行程 “ 有絕對的參考價值 但 不 是 絕 對 依 據
即使擁有”趨近”的做動行程，設定不同，所帶來的感受，也有天與地的差距
2.雙槍車種比起單槍車種更為複雜，為何複雜呢?
雙槍=兩隻避震器，必須考慮到兩者的彈簧公差、阻尼公差、甚至是氣瓶公差，
還有右側搖臂結構所帶來的應力，這些公差使兩隻避震互相干擾後對車體所帶來的反應又是如何?
這也就是為何，在精確的調整避震上，兩邊的段數，通常是不會一致的，甚至是不必考慮段數在第幾段第幾段，你只需理會調整完後，避震所給你帶來的反應即可。
3.輪胎的好壞與後避震對輪胎所帶來的影響是可以做出分辨的，但須有一定的騎乘車感(對於後避震上 否定車感的人 就不要騎車了 自己做一個機器人吧幫你代勞吧) 但通常這兩者的感覺是會很容易被結合起來的。
4.難道照這邏輯 輪胎豈不沒有好壞之分 ? 有對有錯 對的部分是，因為 透過避震對此"輪胎"做出特殊調校 可讓輪胎發揮"基礎"應有的水準 ，兩極化的反差會縮小。 錯的部分是，輪胎的好壞會更加明顯，區別在於極限上依舊得回歸到輪胎本身的水準，好的輪胎不過是極限值增加及各種性能提升，如：循跡性 收灣能力 滑動性。
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最後這裡是公開場合大家都可以盡情留言並提出疑問甚至討論
但請勿吃檸檬引戰除非你不是…..紳士!?
也不要留言跟我說
避震器還是要看調整…設定….就算是XXX，會調也很好用，這種話。
我會覺得你根本沒在看我打的文章就先留言，很沒禮貌。
(如果你是回復別人的疑問，那我會很開心)
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最後謝謝大家花了那麼多時間觀看這惱人的觀念文與超多文字。
還請大家多多一同交流~!
並且讓大家自行思考後避震，該給你何種表現。
而你想要的需求又是後避震能否給你的!
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