VJR原廠高壓縮，空燃比太高問題請教

各位大大們好，
小弟的VJR改原廠高壓縮(凸頂活塞)+26mm節流閥+G5岐管
在起.中.尾部分都優於原廠很多，
但溫度也上升很多...插空燃比機看一下都14.X~16.X間，
很明顯非常稀薄，不知各位大大有無建議的改善方法？

目前電腦.油嘴都是原廠。之前有用過NCY二代+氧唬，
但起步與加速等有時會頓頓的，所以後來拆掉了，
而預算問題所以沒打算換上全取代，不知有沒有其他建議的改善方法

我記得沒錯的話之前有探討空燃比的文章
空燃比最佳是12.x~14.x
樓主改車前應該要看看這文章
http://forum.jorsindo.com/thread-2442502-1-1.html

一般改裝車行一定都朝向套缸(加大壓縮比)在加大噴油量
但是帶來的就是燃燒比提高導致溫度高
所以有些車行就會玩"高轉速"這件事來降溫

前提是你必須知道壓縮這件事(進氣壓縮點火排氣)是可以讓汽油吸收熱
所以汽油也扮演著降溫的角色

OK但也有不玩加油的這件事
去改電腦唄....
可程式化電腦可以讓你全時24H365DAY空燃比隨心所欲...
但你有可能必須捨棄掉你的一部份馬力?

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附加一討論
樓主改高壓縮的方式是
原廠缸與原廠缸頭與原廠區軸應該會等於一定的壓縮比
樓主是動哪一個阿？
通常動缸頭都是降壓縮比(有人缸頭能越挖肉越多嗎)

您好，我是原廠汽缸、原廠曲軸、原廠缸頭、只改凸頂活塞+加大節流閥

kery1155 發表於 2016-8-4 01:57
我記得沒錯的話之前有探討空燃比的文章
空燃比最佳是12.x~14.x
樓主改車前應該要看看這文章

您好，我是原廠汽缸、原廠曲軸、原廠缸頭、只改凸頂活塞+加大節流閥

加大噴油嘴 或是把節流閥跟岐管換回原廠
如果不掛全取代電腦或外掛供油電腦 只能這樣

加大進氣量，ECU修正不回來，A/F當然就升高了

增加了進氣,卻沒有同時調整噴油量,這等於是改了一半而已,不曉得,這樣的方式是因為預算不夠,改裝觀念不正確還是店家的能力有問題??~~~~~~~~~~~

我覺得已經有解答了XDDD

要就加大油嘴

不然就把進氣系統換回來

NCY二代(外掛空燃比調整器)已經夠用了    可以每1000轉調空燃比 建議找有空燃比檢測器的車行 在排氣管前端(要悍一個空燃比檢測器接頭 接空燃比檢測器含氧感知器)  要調空燃比 空燃比檢測器要接在排氣管前端及(外掛空燃比調整器)也要接上  由空燃比檢測器測每個轉速的空燃比(例如以1000轉為一個單位) 最好記錄每1000轉空燃比數據(NCY二代(外掛空燃比調整器)是以每1000轉為調整單位)   有了每1000轉空燃比數據再調(外掛空燃比調整器)調出你要的空燃比  PS:我的車是三陽4期電子噴射的 外掛NCY二代(外掛空燃比調整器) 為什麼我要外掛(外掛空燃比調整器) 原因是三陽4期電子噴射ECU(轉數越高 空燃比越稀)  6500轉(最大扭力 空燃比超過14.7) 8500轉(最大馬力 空燃比超過15.5) 給你參考看看

空燃比12.6是可以榨出引擎的扭力及馬力(是實測是成立的 沒錯 但是很耗油 還有要驗排氣檢測可能不會過)  我的引擎空燃比外掛空燃比調整器(空燃比:3000轉約14  4000轉約14 5000-9000轉約13.5)  光陽5期車 空燃比:最大扭力及最大馬力的轉數區空燃比約14.7-15.5(有一點過稀 可能是省油考量) 空燃比濃或稀會影響引擎壽命(過稀 引擎會長時間處在高溫 相對機油劣化也跟著容易劣化) 小老婆有一篇空燃比濃或稀的引擎溫度的差別  去參考看看