本文最後由 oddity 於 2016-7-19 22:26 編輯
老實說，GGR 當初開賣價十二萬八，以我在工業界的觀點，完全對得起這價格，舉車架為例，通常速克達鋼管車架，到坊間彎管加工，花個幾千就可以作出不錯的效果。
睿能這種類似Vespa和汽車的整體沖壓車體，沒先花個數百萬開模，絕對作不出。更不用提數千萬甚至上億的沖壓設備投資。而這還僅是其中之一的零件。
之後為了符合台灣大眾銷費能力而降價，我不知道有啥好批評的，將從善如流看成十惡不赦，這是你個人心態問題。難道要像這幾年油車年年漲，還是百貨公司折扣，你也舉牌抗議。
再來，因為特規所以該批，那是你對汽機車工業沒概念，每個車廠都在搞特規，豐田零件絕不可能與福斯通用，甚至同車廠新舊款零件也未必通用，這是這傳統，用這批睿能真的是愈加之罪。
另外擔心睿能電池規格被綁死，所以你要揭竿反對，根本莽夫之勇，見樹不見林。你聽過美國人反對蘋果、微軟、估狗發展自家專用規格嗎？不僅如此，日本人、歐洲還有現在的中國，那有不支持自己國內新創產業專用規格，等未來市場成熟，全球通用規格才有話語權。
而且我完全都不擔心會變成獨大，先不提法律上制衡的機制，以現在銷量，再樂觀推估，就算20年後也難成獨大，油車還是大宗，廠商還是必須提供足夠誘因，讓油車車主改變心意，轉投電車。而且以現在科技進步的驅勢，未來或許連換電這生意也做不成，因為充電只要短時間就足夠。
最後最該批判的廠商，根本不是睿能，而是那些數十年靠著特許利益，吃香喝辣，不思長進的阿斗，這些公司大家都很熟悉，不需我廢言。
舉例來說，台灣相關汽機車廠商發展的歷史，並不會比本田晚太多，有些甚至還比山葉發動機早。本田宗一郎在當年百廢待舉的日本，也只不過會作些腳踏車裝上引擎的機車，論起資源優勢，絕不會比當時某個台灣黨國權貴搞的汽車廠所能相比。
可是本田用心，一心一意專注本業，只花了二十多年就拿到長年有西方人把持的F1冠軍。我都不好意思再說本田早就設計販賣噴射機，人形機器人更是世界頂尖。
而台灣汽機車產業也扶植超過半世紀，退一萬步好了，不要說拿F1或GP冠軍，連搞個參賽資格的車型都沒能力。
我之對於你只黑睿能感到反感，是你根本身在迷霧，完全不願探頭看大局，為那些阿斗財團當馬前卒，打壓新生產業，還自已以為主持正義，親痛仇快。就像當年台灣為了不成才的裕隆，趕走特斯拉，錯失電動車發展重鎮的機會而不自知。
還有你知道你的TMAX在日本不過30出頭台幣嗎？若計入日本國民所得比我們高2倍以上，對日本人來說，買部T媽的負擔就好像台灣人花費十多萬初頭，頂多當地人2-4個月的月薪。
為什麼日本人可以享受物美價廉的汽機車產品，而台灣人不行，你有想過深層的原因嗎？
看起顯然沒有，真正替不肖廠商喊燒，打壓可能的挑戰對手，讓那些既得利益集團可以不思進取，繼續擺爛，大家繼續當盤子的...我不想再說難聽的，你我都只是消費者，何者才是有益大眾，答案很簡單。
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