車流量較少的橫向國道4,6,8及國道3新化以南路段,交通部曾評估允諾先行開放紅牌路權的可行性?
但至今仍無下文??
之前我曾經到日本北海道租重機自助遊,
發現日本高速公路休息站還設有重機專用停車場,並設置溫馨體貼的遮雨遮陽棚!
台日兩國的重機車友同樣都繳重稅貢獻自己的國庫，可看出日本政府對重機車友的溫馨與體貼真的很用心與有心;
台灣與日本相比,連開放車流量較少的橫向國道4,6,8及國道3新化以南路段的紅牌路權,至今仍遲無下文??
強國政府的認真執行力令人激賞!
難怪日文稱公務員為"役人",此有意味著認真用心替人民做事的僕役!這也是日本公務員的天職與使命!
反觀交通部,無法開放車流量較少的橫向國道4,6,8及國道3新化以南路段的紅牌路權之問題癥結在哪裡??
是財團針對全台小小規模10幾萬台紅牌重機,投資辨識高速公路重機eTag過路費的設施,及耗費龐大的人工辨識重機車牌成本無利可圖嗎?抑或其他原因?因重機馳騁日本高速公路,只要安裝mini-ETC超小接收器盒於車把上,即可順利通過ETC閘門的快速辨識!!
以遠通公司引以為傲而名揚全球的eTag辨識技術平台,衍生應用到重機的eTag辨識技術,應該是輕而易舉!!
如果不開放國道重機路權,是否應降低:重機牌照與燃料稅呢??
日本高速公路休息站設有重機專用停車場,並設置溫馨體貼的遮雨遮陽棚!
(強國政府執行力的Benchmark!!)
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