PGO TIGRA 150 搭載ABS系統自推出以來頗受好評，
也讓台灣的車廠做出不一樣的改變。
本次拍攝的車款為新一代的特仕版，
其外觀以消光橘為主要色系。
前方水冷排進氣處維持水轉印碳纖維花紋，
兩邊的貼紙花色，如其名使用虎紋來表示。
另一邊的彩貼將"彪"的字型融入其中。
橘色車色搭配碳纖維花紋後扶手。
全新LED導光條尾燈。
前方目前維持一樣設計，但現場有了解到下一代車款目前已經開始著手研發。
ABS版前方置物空間會改掉。
同時坐墊下的安全鎖&車充也會做改變。
同時前後輪框氣嘴也改為直頭加上TPMS胎壓感應器。
彪炫版輪胎配備KENDA K702，
前輪規格 110/70-12、後輪規格120/70-12。
大燈同樣為魚眼大燈。
本次改版重點為傳動重新設計。
除了皮帶升級為雙齒以外，整組傳動也有做些許調整。
雙齒皮帶據說現在已經缺貨了XDD
皮帶由三星皮帶做代工。
MD身高170cm踩上腳踏板，空間十分足夠。
如果說身高較矮的車主，單腳著地可能要稍微顛腳。
MD騎姿前視圖。
明天PGO將會舉辦媒體試乘與技術資料公開，
我們會再進一步補上編輯試乘心得。
同時明天將會有一款概念車發表
想要搶先看的就快回文喔!!!
小路福利社搶先開張!!!
媒體試乘會簡報資料說明
本次外觀的設計概念以“跳跳虎”的配色做為概念(疑!?
而亮眼的橘色，在路上騎乘時都能夠吸引到路人的眼光。
最新設計的虎斑貼紙，將老虎霸氣的風格融入其中。
而特仕版推出的產品定位說明如下。
在自家車款比較之下，消費者選擇有ABS的車款高達62.7%。
所以原廠決定將TIGER 150 ABS 推出特仕版改款。
本次發表的彪炫特仕版，除了外觀不同以外。
在細部也有重新做調整。
本次與日本三星皮帶共同開發雙齒皮帶，
雙齒皮帶提供高抗張力、高彈性，同時可以提高耐用度。
原有單齒皮帶&雙齒皮帶剖面差異圖。
以原廠開發推估，壽命可以增加1.5倍。
傳動部分也有做改變，以起中速加強做調整。
原廠配胎更換為頗受好評的KENDA K702輪胎。
後尾燈部分導入現今最流行的LED導光條燈具。
到底特仕版會不會比較貴呢??
定價公開112000元，現金購車現折6000。
現場試乘心得
若是論到彪虎150的動力，在同級車來說應該是難有對手。
同樣的，這次在PGO原廠精進後的標炫版，除了在外觀上有著強烈吸睛的風格外。
動力方面更是不可忽視的一環。
在大魯閣賽道上從出彎再加速的引擎反應。 就能理解雙齒皮帶所帶來的優勢，當然PGO在動力帶方面又做了些調教。
起步轉速從原本的6000rpm提高至7000rpm， 只要油門轉下，就能感受到轉速提升後所帶來的飽滿動力。
除了動力，這次彪炫版所搭配的K702輪胎也是另一項亮點，莫約10圈左右的試乘， 輪胎已經黏滿黑色橡膠與地面摩擦後的產物。
高摩擦力的優勢，讓Cubman在直線底以80km/hr左右的速度重煞也不見ABS介入作動。 足見輪胎抓地力的好壞影響。
在彎道中，K702與前後懸吊的搭配讓人滿意，或許是Cubman的體重關係。
在加大傾角的時候，車輛的轉向似乎會有一瞬間傾倒過快的情況，然後排氣管護片就死掉....喔。
是磨到了。在中柱沒有拆除的情況下，彪虎的傾角已讓人滿意，加上較平整的坐墊設計。
讓騎士能較無障礙地移動重心，腳踏位置也相當到位，支撐性及高度都很切適。
唯一要嫌棄大概就是被網友戲稱「發福跳跳虎」的配色了。
從五年前參與彪虎125的開發到現在，可以看出PGO對此產品投入的關注及用心。
當然這幾年中彪虎也不斷地進化，從懸吊到煞車，再到引擎整體的調教。
以原廠車來說，彪虎150 ABS其實沒有過多可以挑惕的地方。
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