有關 CCA 的測定方式,剛剛隨手上網找了一下:
http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_measure_cca_cold_cranking_amp
不是要賣弄外語能力(我自己看也有點...),
只是人家說得比較詳細,有興趣可以看看,
我沒有全部看完,內容有疑問請提出來討論
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身在台灣,CCA 也只是指標作用比較大,
要達到 -18℃ 的冷車起動機會真的太少,
改天有機會再找比較完整的起動馬達特性
檢測項目來補充一下
不過回到原本的主題,基本上我覺得研究
這個的意義不大,變因太多,舉個例子好了,
豪邁125 原廠標配 7 號電瓶,它的後繼車種
豪漢、三冠王125標配 9 號電瓶,用的起動
馬達本體一樣是 GY6
原廠佛心來著? 不太對,基本上原廠在設計
電瓶規格時,除了實測電瓶能確實有足夠出力
帶動馬達運轉(實車引擎負載),還得滿足另一個
要件:在某N秒數發不動的情況下,可以發動幾次?
滿足不了,電瓶容量拉高一級再測,反之,降一級再測,
所以當時會提升為 9 號電瓶,估計是引擎負載有加重
(比方說壓縮比提高了),實測後才升級→我猜的 XD
如果不需滿足第二要件,那麼我可以肯定 5 號電瓶
就能發動豪邁、豪漢、三冠王,只是能發動幾次的差別,
所以馬達能否順利發動的主要依據不在於 AH (容量),
而在於電瓶能瞬間提供的大電流值是多少,在以前沒有
標準,後來國際有個共通標準,就是 CCA 的測定值
(考量極端環境下的冷車起動能力,因為低溫對電瓶是致命傷,
低溫會造成電瓶出力明顯下降)
那再回過頭來講馬達,上面提過,就算你取得馬達的所有特性
數據,實際用在車上的消耗電流仍取決於引擎負載,這在每台車
設計上多少都不同(改裝車更別提了),就算同一台車,上次引擎
停止時的活塞位置也直接影響下次起動時馬達的負載值
好像扯太多 
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