開路型整流器(2014加強版LDB5) 和 排氣檢驗HC 的相關性探討

m2263 發表於 2016-5-2 12:44
〝曲軸空載 和 排氣檢驗HC 的相關性探討？〞

你舉的這種例子太無聊了(不實際、無法上路使用)，零分。

有太多的因素會影響怠速的轉速上升或下降，

我的意思單純是你要先測定是因為轉速上升才導致你的HC上升，

或是只有安裝LDB5開路型整流器導致怠速的轉速上升，連帶影響HC上升。

我從上一個回覆到現在都沒有惡意。

closedarray 發表於 2016-5-2 22:36
有太多的因素會影響怠速的轉速上升或下降，

我的意思單純是你要先測定是因為轉速上升才導致你的HC上升， ...

或是只有安裝LDB5開路型整流器導致怠速的轉速上升，連帶影響HC上升。
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前半段yes (我某樓附的文有很多使用者的例子)
(不過這應是開路型怠速必然之惡，無磁阻，當然rpm up)

下半句我猜/推論 (不然為何正常機車都調1800？)

有時也不用太多聽不懂的理論，生活化易懂更好。
我就提到EPA對CO、CO2正常，HC偏高，有列出9點原因，
我對自己車的人車一体感覺，沒有那9點問題。
我一個也沒動那9點，降rpm，HC就降了(其他熱車、空濾等我說過了，就不再提了)

m2263 發表於 2016-5-2 22:20
我用信大LDB5用的很滿意(HC 775 ppm還是合格， CO、CO2也很好)，也對信大這人很信可。

怎麼,你還在糾結 LDB5?
一開始我就認為,就算 LDB5 會使引擎有輕重載,
造成引擎轉速有高有低,它也不會是 HC 過高的元兇,
所以我才會說它躺著也中槍

我曾經說過 LDB5 沒有上述轉速/輕重載變化嗎?
這是它的特性使然,用得高興我沒得到好處,
用得不高興就不要用,只是希望你不要亂牽拖

當然,經驗是經驗,有機會試試的人不妨試試,
有空閒、設備的人不妨收集資料,多少可以增加
樣本數來佐證引擎輕重載直接影響 HC 值、影響多少

就像我當時發現 LDB5 會有影響怠速值、放油門滑行距離
的特性,我個人提出是它對引擎輕重載有影響的實證,
這部份是我的"經驗談",能得到不少人的使用經驗認同,
可以確定它的再現性(真實>心理作用)

現在,輪到你的經驗談,會有多少人能確定它的再現性?
(雖然我覺得你誤會大了,但說不定是我錯了 ^^a)
若是誤會,你可以接受嗎? 目前看起來很難 ~"~
若是真實,與其埋怨它害 HC 偏高、靠開燈來降 HC ,
不如就換回短路調壓型吧,雖然我看你的 HC 根本就還好

博士? 好久沒人拿等級在做文章了,那我可以反諷你
都混到大學部了,怎麼還幼稚到拿等級在做文章嗎? XD
況且,就你發這篇沒頭沒尾的猜測文就影響了什麼,
是在看不起站友的智商嗎?

sz 發表於 2016-5-2 23:06
怎麼,你還在糾結 LDB5?
一開始我就認為,就算 LDB5 會使引擎有輕重載,
造成引擎轉速有高有低,它也不會是 HC ...

若是真實,與其埋怨它害 HC 偏高、靠開燈來降 HC ,
不如就換回短路調壓型吧,雖然我看你的 HC 根本就還好
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就怠速驗車，一年一度而已，有那麽難以忍受LDB5嗎？

兩位數跳到775，你說 HC 根本就還好？


本人不想引戰，第一編文也不用武斷的語氣，(發文一向如此，含友站)

都被你們什麽〝胡扯〞、〝荒謬〞、〝可笑〞引出來的，

只能以戰止戰囉！

勸各位也不要以什麽xx自居，又提不出什麽根據論點！就用上述言詞。

與其在這邊回人家PO文

換回來原本整流器再去驗一次車不就好了?

看是誰打誰臉

一年一個數據你就能說有關連????????

你是根據甚麼論點??????????

stu80409 發表於 2016-5-2 23:39
與其在這邊回人家PO文

換回來原本整流器再去驗一次車不就好了?

你還真看不懂，就rpm！

你調你的車到2200+去驗看看。

娜希亞 發表於 2016-5-2 17:28
騎去那問了沒?答案是啥

我交叉比對中有誼騰總是雙開了吧，轉數也很正常啊都沒你說的問題 ...

誼騰動力的整流器是雙閉路的歐

opa2132 發表於 2016-5-2 23:42
誼騰動力的整流器是雙閉路的歐

哈哈，有人打臉了，

不知誰對？

m2263 發表於 2016-5-2 22:54
或是只有安裝LDB5開路型整流器導致怠速的轉速上升，連帶影響HC上升。
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下半句我猜/推論 (不然為何正常機車都調1800？)

這句的意思是因為你覺得轉速高於1800之後，HC數值會偏高，所以正常機車都要把怠速訂1800嗎？

我自己的想法和以前有看過別人文章印象，怠速的規定的轉速，我覺得是一個能保持引擎正常運轉的較低轉速，

過低容易熄火，過高耗油，

至於要怎麼計算這個怠速我也不曉得，只是覺得這個和缸數、單缸排氣量、引擎特性、缸與缸的夾角都有關係也說不定，

像比賽的車子怠速會調比較高，原因可能在於因為都往高轉化設定，凸輪軸也都會做更換或是修改，

那在固定的凸輪軸揚程的時候，如果設定上是偏高轉，低速會比較不穩，所以才會將怠速調高，

我的想法是，正常機車把怠速轉速訂在1800，是和HC沒有什麼關係的。

ps以上紅字部份是我自己的臆測，沒有考證過

m2263 發表於 2016-5-2 23:29
若是真實,與其埋怨它害 HC 偏高、靠開燈來降 HC ,
不如就換回短路調壓型吧,雖然我看你的 HC 根本就還好
= ...

兩位數跳到775，你說 HC 根本就還好？
====
相關數據不足,基本上你的數據就難以
讓人採信開個燈、降個幾百RPM就直接造成那麼大的
HC 值影響,這點要重申幾次你才聽得懂呢?

再者,五期舊車檢驗標準 HC 2000↓
775 我說"還好"請問哪裡錯了?
再加上條件得當時("條件"不明,目前止於亂猜階段)
根本只測得兩位數,說"還好"哪裡錯了?

你到底在糾結什麼? 聽不下相反的言論嗎?
只有你的認知才是絕對正確?
你的認知容不下"胡扯、荒謬、可笑"的評論,
又不想找證據證明,又要別人提出證明(因為聽不下去)

那話都你在說就好啦,當然,一切都只是你在"猜",
是吧? 好一個不用武斷的語氣,但大家都看得出
你有多武斷&不容質疑 ~"~