本文章最後由 滿月二世 於 2016-5-1 00:02 編輯
《前言》
這篇不是業配文，我更不是業務或工讀生小弟
只是覺得有用心在做的產品不推廣對不起自己
其實這篇大概在兩年前就該出現了...(小聲
因為我的工作方面時間一直都是挺自由的
忙碌的時段也算是固定
所以往往工作到一個段落，就會買罐飲料騎著小G妹上去巡個山
當作我放鬆心情的小娛樂。
但因為自身有台T-MAX的緣故
兩台運動型速可達輪流騎，難免身體會不由自主地去比較兩台車的優缺點
漸漸的久了、發現G妹真的需要做些"適度"的改造讓他更為舒適
所以懸吊升級這部分看來是必須的
畢竟離我比較近的山區、路都還挺爛的XD
光是閃那些坑洞就飽了哪還有心情享受旁邊的風景阿！！
最初是爬文做功課，跑去買阻尼棒跟油來調整
這台車十年來一直擁坐運動型速可達的冷門車款寶座
所以並沒有專用阻尼棒可用，只好拿悍將的來拼裝。
有人問為何不買整組的改裝前叉?
因為我以前幫一個GTR車友保養過他的改裝前叉
拆解後發現最大差異就是阻尼棒
其他跟原廠幾乎無異
所以六、七千塊花下去基本上就是在買那酷炫的CNC切削外觀居多
但其實我也不太喜歡那種切削外觀的改裝品就是
好一點有可調功能的一組又動尬上萬，而且是不是真的有那價值也有待考量
每個買了高階可調款都說好用好用，我是能了解啦
錢都花了當然要說好用啊 !說難用會心痛的
回歸正題。
阻尼棒跟油換了後，感覺操控跟舒適度有感提升
雖沒很滿意但跟原廠比還算不錯！拼裝品嘛~
但沒多久後胃口開始變大，想追求更好
而且有時女王要騎這台出去，所以必須做出比現有更好的設定
於是便請開工作室的車友訂購了一組，某H牌出的G妹用前叉內管組
開始三不五時拆前叉，過著找油的番數、試彈簧的線徑與預載的日子
下雨也照試照拆不誤，求的就是一個平衡
![舒適一敗！輕鬆殺彎~Fit shox可調前叉【降．臨】5490]()
對照表感謝車友提供，需要請自取
(這張表格我另外用圖床連結進來，避免表格被浮水印擋住)
減少阻尼希望吸震、但高速又覺得飄飄的，重煞也有種不安定感
把阻尼增加到高速穩定，重煞也穩定、卻又因為阻尼太強導致雨天的路感很恐怖
...這時稍稍有點後悔沒買整組改裝的可調了
後來花了好一陣子終於找到了一個適當的設定
正當想說可以無憂無慮的輕鬆跑山時
卻發現幾乎沒有一罐阻尼油的性能可以撐過兩千公里
難道這就是簡陋的傳統潛望式前叉的宿命...?
正當苦惱時，忽然想到之前幫我製作後避震的Fitshox
兩年前他曾計畫要生產他自己的前叉系統
這計畫當時是用原廠前叉去做結構修改，把阻尼油完全封閉在內管內不流向外管底部
(左)Fitshox修改(右)傳統前叉阻尼棒
讓傳統的前叉擁有同後避震的可調機構
封閉後也可以從頂部打入氮氣加壓，抑制阻尼油運作中產生氣泡、讓運作更為穩定
那時我幫他測試過一段時間，效能是傳統前叉無法體會到的優異
但因為現有找到的油封品質都不太優，會造成額外的摩擦阻力
要靈敏的滑順作動只能廢除外管上原有的油封一途
(因為阻尼油被封在內管內、所以沒有外管上的油封也不會導致阻尼油噴出)
但廢除後、組裝時抹上用來避免內外管摩擦的潤滑液，在前叉作動時就會被擠出來
時間一久、潤滑液擠光了運作就變澀澀的...
1.保有油封，雖不太順但耐用
2.拔除油封，極順但沒多久就要填補潤滑液，場地車很適合、但拿來日常使用有點太麻煩了
最終就卡在出現這兩種結果，無法克服
...所以計畫暫時中止。
就在前陣子
得知了老闆解決了困擾他近兩年的油封阻力問題
也是為了讓前叉計畫繼續進行
並且要一次解決滑順與保持性能兩個難題
老闆自行開模製作33芯專用油、土封
內管油封座與底下調整結合座也重新設計
外觀與剛性都更勝以往
用一把一字起子，即可調整阻尼強弱(約30段)
搭載了可調阻尼的油氣混和機構前叉就這麼完成了
油氣分離礙於空間不足無法達成
這是比較可惜的地方
外觀猶如原廠，不說的話也沒人會發現的
在這附上一小段上山路測試影片(記得開720P
此段山路為台中136縣道上坡
Ps.路線就不要管他了，測避震當然是看到什麼就去輾什麼XD
這牌子的後避震實際用過幾年
他的每一支避震器都是客製量身打造
後避震在組裝時、我自己也都在一旁監工
其中也發現了老闆的用心
老闆也不怕看，有問題提出也樂意與你討論
現場訂購現場組裝與上車測試這種事很常見
用料實在經得起考驗
性能方面
歡迎使用前線品牌避震的車主來試用看看
對我來說，避震這東西是要用舒服的
不是用來看爽的。
在這裡，祝大家都可以早日找到適合自己的懸吊
舒舒服服的在路上奔跑
|
49
67223
