ADDRESS V125 SS 更換齒輪油 (齒輪油以機油代替)

車種:ADDRESS V125 SS

齒輪油: CASTROL EDGE 5W40


使用原因: 消耗開封機油


注入量: 100 毫升


注入工具: 餵食針 60 毫升 + 透明塑膠管


注入過程:
1.卸油螺絲: 10號 梅花板手 洩油螺絲有角度非垂直地面 不適合用T版
2.注油螺絲: 12號T版 (由於空濾箱擋住 須由下方進入 無法直入)
3.油注入方式 將塑膠軟管對準注油口塞入 (直徑約0.5公分 勿購買太粗管子 無法作業)
4.更換里程: 3800公里


使用感想:
剛換完後試騎約五公里，阻力變的小很多、滑行距離變長。
隔天再騎約10公里，發現齒輪運轉之震動較大，沒有像之前用齒輪油那麼平順 (澀澀的感覺)。
滑行距離 阻力還是比之前齒輪油來的長與小。

補一下 第三天就沒啥感覺 運轉順暢 後輪阻力相當小 但由於怕潤滑度不夠 故購買特使齒輪油 SAE 80W/90
進行更換，(卸下油品並無明顯金屬粉末 相當清澈) 更換完後發動 後輪立馬不轉了，顯示阻力相當大。但騎乘感與之前(未換機油)相同。 等美孚齒輪油到貨之後再更換全合成齒輪油~~

齒輪油的工作溫度不是很高，但油膜承受的單位壓力很大，且齒輪油還在速度變化大的工作條件下工作，
因而對車輛齒輪油使用效能的要求與發動機潤滑油有所區別。

發現齒輪運轉之震動較大，沒有像之前用齒輪油那麼平順....傷到軸承了

這應該還好吧
我的HONDA NSS
去原廠保養
他們原廠用齒輪油就是10W-40的機油

我記得這好像有一個表可以對照番號

二樓說的沒錯，

齒輪油的油膜需承受齒輪轉動的壓力，

必須具有耐壓、消泡、高溫熱氧化的穩定性，

不是循環機油能夠達到的功能，

不夠耐壓直接造成的傷害就是齒輪和軸承的損壞，

消泡不好，會造成齒輪的齒面"點蝕"，
如下圖:


就是消泡性差而產生空氣，讓齒輪和齒輪轉動貼合的瞬間，把空氣壓縮到一個極致，

這時候齒輪面哪邊脆弱哪邊壞，有某種程度的爆炸

就像用雙手拍手的時候中間有空氣 ，

空氣經過你的雙手會稍微壓縮，然後從你的手掌縫隙流掉，

假設你的手掌沒縫隙的話，那空氣就會一直被壓縮，

直到你拍手的力量小於等於空氣壓縮的力量，

這時根據牛頓第三定律→『作用力與反作用力』


空氣會反推你的手掌產生縫隙，然後流掉。

如果每次齒面轉動的瞬間都有空氣混入產生"點爆"的話，

那齒輪很快就掛了。

所以，

請使用有規範可查的齒輪油!!

原廠工程師並不是白痴 機油能當齒輪油用的話早就用了<---用這邏輯去想比較快

齒輪箱工作環境雖沒有汽缸那麼嚴苛 但培林與齒輪運轉中產生的的咬合壓力並不小
印象中有個叫做"極壓劑"的配方 機油中並無此抗磨損的添加劑
建議盡快把油漏掉 當心因小失大


這問題在版上正反兩方爭議已久,反正信的就用,不信就不要用
沒有要筆戰的意思,就這樣...

其實沒有像4F說的那麼誇張

先就機械結構來說，檔車齒輪、換檔、離合器的結構都是坐在引擎裡面
所以也是靠機油來潤滑，1000cc大型單缸大扭力取向或萬轉4缸的跑車都沒有這種狀況了
何況是區區速克達

齒輪油與機油的差異最大的清潔力
引擎在運作的過過程會產生碳化物及其他化合物
燃燒後的酸性物質以及固態及液態雜質需要靠機油添加劑中的清淨劑及驅散劑來帶走

齒輪油就沒有這個問題
反而是要要求較好的抗剪切能力，所以齒輪油中有較多的極壓劑及黏度調節劑
黏度調節劑可以延長齒輪油附著在齒輪上的時間
但是.....那是細分下的結果
意思假如說如果我的車有近100公斤米的扭力表現或拖著以"噸"來計算的負載的話
我在差速器或分動器上一定會用專用的齒輪油

但在條件是一台引擎輸出不到5公斤米及負載不到0.5噸的齒輪箱
用機油來取代齒輪油是相當足夠

我的V125是用美孚1號 75W90 還不錯 從條狀齒輪油換上 會很有感!

V125齒輪油真的難換到會想罵髒話...我是用 餵食針+飲料店的吸管...

cashman660 發表於 2016-4-25 22:55
二樓說的沒錯，

齒輪油的油膜需承受齒輪轉動的壓力，

可是很奇怪的  勁戰化油版  原廠手冊  說明他可以使用10W30的機油當齒輪油  好像也沒有災情傳出

kkl530530 發表於 2016-4-26 00:20
可是很奇怪的  勁戰化油版  原廠手冊  說明他可以使用10W30的機油當齒輪油  好像也沒有災情傳出 ...

ADDRESS車主手冊上
也是寫齒輪油是10W40 API SG級 或 SAE90規格的"齒輪油"

機油不能用在速可達的齒輪箱裡?

那檔車不是早就爆炸了? 呵呵

無知也該有個限度吧