關於傳動極速 與最大馬力點的問題

二代噴射 傳動車 前組>忘記 1500大彈簧>忘記

KOSO珠全10g (其實尾速拖不太出來，只是因為起步轉速太高才加重)

碗公離合器都JP speed  原廠皮帶 開閉盤 管

GPS尾速104 終轉接近9千 我是一個一個去試 多試幾個就出來了

目前用過最快的是 原廠全9 KOSO前組+1000轉大彈簧(短)

表速可以很快到110

可以先降成10*3 9*3試試看 不行再去改齒比

酷龍前16齒斷油gps115
改17齒9500轉gps114反而掉下來 而且拉更久

1.沒有固定重的珠子 有時候輕珠子固定在最大馬力區塊反而比較會跑
2.你4代凸輪軸8000有差嗎?反而越高轉沒動力
3.要尾速又堅持原場 換3代凸輪軸就好了阿 不然找個出力點在9000的凸輪軸用
4.尾速延昇

sonozaki 發表於 2016-4-15 06:20
我有換過koso推出的那組四代傳動 轉速比較高 無法滿盤 極速呢 哈哈一樣

話說我現在也是用KOSO這組前盤，轉速真的隨傳隨到，但就是時速上升有點緩慢

我59二代戰 齒比原廠

KOSO盤(四代) + 8.5G*6  仕倫1500大彈簧=> 起步8500，大敗9500但是力道很空 ，

換了10*6之後起步8000降至7000 ，油門感受很重，反應慢半拍

目前是用9G*6 市區通勤起步8500不掉轉 ，中速9000 時速緩緩上升不用回油再拜可以拖到100

尾速傳動變速用盡可以到10500轉 時速約122 (F1 100/90-12)

但就單純覺得每天跑50KM上下班 油耗有夠難看 ..有大大可以分享一下這盤子的心得嗎

蔡小花 發表於 2016-4-15 19:06
話說我現在也是用KOSO這組前盤，轉速真的隨傳隨到，但就是時速上升有點緩慢

我59二代戰 齒比原廠

沒人這樣配傳動的
通常是小部分調整
珠子也是0.5去換
再來你原場尺比想要尾速多快.
時速130你引擎轉速搞不好都12000轉快炸了

我知道最大扭力點是 那個時間車子加速度最好 那相同的檔位下 轉速越高 不就是速度越快？那最大馬力點是什麼狀況下參考的

那最大馬力點是什麼狀況....(引擎會進入High的狀態!!)

普利盤已經滿盤.轉速八千轉就拖住了  引擎還沒達到顛峰..發揮他的最大馬力值....這還有進步空間!!

起步~中速會影響到 尾速的發展空間...

簡單來說 起~中 轉速高 速度沒跟上來...引擎自然就拖不上去了!!

就像 擋車 用2檔 在起步 拉不太上來

我也4代 也是59不拉條

缸頭:舊版士官長 21.5/20.5 收2手找新氣門重整理(只要燃燒室沒傷沒裂 氣門框沒燒沒凹陷都可以用)
凸輪:59用高凸(最大出力8500~9000)
氣缸:全新金成59鐵缸 CBR活塞 12.7
曲軸:原廠強化未拉條 CM加粗H型連桿(很多品牌曲軸用的連桿都用他們家的)
進氣:NCY 28+肥腸 空濾沒挖  
噴油嘴 :不用動 有改電腦就不用換
排氣:黃蜂黑管(原廠~59 回壓 但是不會塞)
電腦:灰熊方便
啟動馬達原廠(等掛掉再換 看來還要很久)
齒輪:GSTONG 2JS 11*41T(等於3代12*40T 齒比)
傳動:無限流 半9半10 1500轉大彈簧 原廠皮帶
壓縮比13 動壓縮15  馬力機15P(負載加重)
尾速因為沒拉條所以不快也約112(9000轉) 沒趴車

你的問題
1.珠重可以配半9半10試試 轉速可以延後500轉 到原廠電腦限轉轉速(有改電腦可以試試全9)
2.換凸輪是改變最大出力轉速 影響很多 如馬力扭力等 能換最好換59用凸輪 不要原廠
3.看最大馬力 要上馬力機 傳動定轉1:1(皮帶位置) 拉出來馬力比較準確 因為傳動會有放大馬力的效果 拉出來數據會不準

行程不變，缸徑變大，終轉降低，除非你能夠再提高轉速，極速才會上升，不然就是卡在那邊而已!!
改齒比、加硬大彈簧、放輕珠，慢慢去配吧。
另外選對噴油嘴跟控制空燃比也很重要。

改裝高凸跟原廠凸輪跑出來一定不一樣，你說你跑出來一樣，不是那一支凸輪爛就是你傳動沒配好，凸輪軸在引擎上扮演很重要的角色，他決定的了引擎的個性，而且上了高凸後，最大馬力跟最大扭力區都會延後，你原廠都卡在8000轉了怎麼有辦法發揮改裝凸輪的效果??
所以你才會說跑出來一樣。

還有，輕珠不等於加速快，重珠也不等於尾速猛，是需要互相搭配的。

拿我的超5-150改61缸、高凸來說，原廠珠子14G，大彈簧超級軟，，但是現在我配11G*6、1800轉大彈簧，加速、尾速都出的來，原廠7500轉最大扭力、8500轉最大馬力，現在變成8000轉扭力開始推到9000轉最大馬力出現一直拉到9500轉後依然還有推力推著繼續跑。

四代戰凸輪一定要換 一定要
電腦一定要改 立達有一顆六千多塊全取代可程 比艾瑞斯4C功能更多

可以的話
進汽門內孔加大1MM
齒輪重一齒或半齒

有這個規格喔~

你看到得應該是舊型錄



至於有人會問什麼要換11*41T不換成12*40T?

先來看看4代跟3代齒比差異

四代勁戰
前齒為15x39T
後齒為11x44T
傳動傳遞比約為10.4：1

三代勁戰
前齒為13x38T
後齒為12x40T
傳動傳遞比約為9.7：1

齒比換算(4捨5入):  (前齒相除) X (後齒相除)

以3代來說就是:

(38/13) X (40/12) = 2.9 X 3.3 = 9.7

4代後齒換成11*41T就是:

(39/15) X (41/11) = 2.6 X 3.7 = 9.62

近似3代原廠配置

要是4代換成12*40T會發生什麼事?

(39/15) X (40/12) = 2.6 X 3.3 = 8.58

這個齒比用在58半、59車上根本重拖...是6開頭在用的...

加速不快尾速快 但是59缸騎起來感覺會比較沒力...