推翻 巴斯卡原理 可能性

上面一堆說法可以說是打翻一堆換卡鉗可以減少煞車距離的理論了!
如果換卡鉗(加大活塞大小)效果比不上增加來另跟碟盤的效果~那.......不藍伯賣啥阿~大家開發超高磨擦係數的碟盤跟來另就好了!
來說說各項物品的用處吧!
總泵(口徑越大越省力，手感也越硬)推動煞車油提供壓力給卡鉗，中間經過油管，油管最重要的就是傳導~如果使用塑膠的會有膨脹的問題導致壓力損失，所以才會有金屬油管(內層又細分很多種)，傳到卡鉗後由卡鉗內的活塞進行夾持動作，使來另磨擦碟盤，而碟盤與來另中間又有所謂的摩擦係數讓動能停止，當然~要提算式我不會.........只是~當今天總泵跟卡鉗只能提供N公斤的夾持力給來另，你換磨擦係數大的能增加的比例會有直接改變夾持力大小的大嗎?
最後~你還有一個減少煞車距離的選擇~就是加大來另跟碟盤的接觸面積，只不過，你能把整個輪圈塞滿碟盤跟卡鉗來另嗎?
增加的重量又會使煞車距離增加，到最後又是白做工!

說真的這種標題很浮誇你不認為嗎...一兩次還好 結果變慣例了?

老娜：基本對四配上原廠總泵(12.7)油管(原廠)碟盤都算245mm 算出來放大倍率就是12.7倍 算12倍就好

  事主：原廠卡鉗配上原廠總泵(12.7)油管(原廠)碟盤都算245mm 算出來放大倍率就是7.97 倍 算8倍好了

  樓主的車是BWS不知大B小B


  佛心點算大B


  這數據應該是沒錯

  來看來令片面積，別忘了面積越大摩擦力更大，大B吃卡鉗原廠碟約吃5成.6成，算6成

  三代後煞車皮面積變大就能增加30％力道(忘了在那篇看過)剩1成吃滿算9成，基本對四吃滿盤10成沒問題


  這數據是憑用游表尺測量，沒數據純參考


  來到大家最愛的磨擦系數：

  來令片的等級，就是看那兩個英文數字，共分七級：EE、EF、FE、FF、FG、GF、GG、HH
  BREMBO 45 來令 :GG級

  SBS RS 來令:HH級

  這點是輸的，沒錯


  但放大倍率差這麼多，煞車皮面積更不用嘴炮，磨擦系數輸那麼一點…


  能推翻放大倍率都能當諾貝爾物理獎了

  事憑公斷在於心，感覺應該無數據，淪落笑柄悲慘之。


  

  其實A組大多配對四誰跟你原廠卡鉗？

  那是C組新設定…

摁....
依我的個人不專業經驗......
剎車在跑場地時,只是為了達到進彎速度 在煞而已.....
有時候還根本用不到前煞車....

r2d2147 發表於 2016-4-6 22:37
說真的這種標題很浮誇你不認為嗎...一兩次還好 結果變慣例了?

同感  x 謠言止於智者  出現太多 ...

討論就討論 總感覺要已經有結論的標題..

這篇參考一下
http://ir.lib.ksu.edu.tw/bitstre ... 4%B1%A8%B8%E6%CA%E9(%B8%C4).pdf
參數實在太多
明天我來研究一下
(來去睏)
剎車要用功率來計算
磨擦力跟夾持力會有影響

我也認為三代原廠卡鉗+sbs 627rs比brembo一般對四+原廠45還利

從來沒有人要"打破/推翻"巴斯卡原理
但絕對不是只有巴斯卡原理影響"煞車效果"
煞車效果包含很多很多很多
但手感=人的感覺(這部分也包含效率)
很難被量化

我相信你對巴斯卡原理的結論是正確的
但僅對於"施加在碟盤的絕對力道"
而不是"煞車效果"

結論其實你也還只是認同你認為的
用不著用討論的名義來讓大家認同

如果巴斯卡原理影響那麼大
我可能就會開一家"巴斯卡煞車系統公司"
產品只有4個
總磅, 油管, 卡鉗, 來另
而且沒有等級之分
因為我用數學模式就可以打趴全世界廠商的"搭配"

squallhart 發表於 2016-4-6 22:13
上面一堆說法可以說是打翻一堆換卡鉗可以減少煞車距離的理論了!
如果換卡鉗(加大活塞大小)效果比不上增加來 ...

你真的確定
總磅口徑越大
手感也越硬?