本文章最後由 Micimoney 於 2016-2-29 10:19 編輯
這是一款很特別的摩托車,可以說是摩托車中的活化石, 也是世界上量產最久的摩托車!
在中國50年代的中國 還沒有生產摩托車的技術和能力，大批進口了蘇聯的M72的摩托車並裝備於部隊。 1952年閱兵式上的 160台M72摩托車 關於國內長江750的生產一切還要追溯到1956年，當時軍委後勤部向第二機械工業部提出仿製從蘇聯購買的3000輛摩托，第二機械工業部四局(航空工業局)把任務下達給了洪都機械廠、湘江機器廠等7家所屬單位。當年親歷造摩托的李學謙，後來當上了洪都機械廠黨委副書記和洪都機械廠技術學校校長，他曾回憶道：“我們那時候只知道仿製的是蘇聯烏拉爾M72，沒有圖紙，就是從部裡面送來了實物樣車，當時算是政治任務。大家非常重視，專門設立了一個摩托車研製車間，代號50。此前我們廠只造飛機，並沒有摩托製造經驗，所以廠裡從不同崗位上臨時抽調來技術骨幹，主要都是鉗工、車工和焊工，生產設備就是5台普通機床。”
最初仿製烏拉爾M72的時候，連圖紙都沒有，只好採取土辦法——拆，把樣車零件統統拆下來，然後實物測繪。光測繪畫圖紙就用了近3個月，整車完成共651份圖紙，車體部分圖紙編號1308A4，發動機部分圖紙編號1800A4。測繪很順利，可並不是所有測繪出來的零件都能造，當時還有一個生產原則，就是儘量採用工廠已有的工具，減少工藝裝備製造。按照李學謙的說法：“烏拉爾M72上有很多形狀奇怪的零件，憑我們手頭的機床根本不可能加工出來，只有找老技術工人拿手工錘打出來。”第一輛仿製蘇式M72是1957年12月24日正式出廠的，出廠前只進行了3000公里的路面測試，按照1993年編寫的《中國汽車工業史》第八章送審稿裡的說法，品質基本達到設計要求。很顯然，最初的仿製有很多技術局限，尤其是一些易損件和手工打造的零件，無法達到設計壽命，並且當時進口了一批蘇聯M72的零部件。
儘管中國最早購買的3000輛烏拉爾M72現在已經無法找到完整的車體，但是對比寶馬R71的圖紙，還是不難發現蘇聯人當年的仿製思路。寶馬摩托的動力性和行駛可靠性都被完美保留了下來，蘇聯仿製者只不過對寶馬R71進行了零件的少量簡化。德國人為了保護摩托駕駛者和乘坐者在嚴寒駕駛中不被凍傷，在駕駛車把和挎鬥內設計了一套加熱系統，利用摩托車排出的尾氣加熱，而蘇聯人則徹底抹去了這套零件。在洪都機械廠仿製的時候，由於參照實物是已經去掉加熱系統的烏拉爾M72，所以根本無人知道原始的加熱設計。還有一項仿製中消逝的設計是風門和動力分配擋，R75可以把30％的動力通過共軸直接輸出到挎鬥上，並以手動拉杆的方式調節，可M72則把風門和動力分配擋挪到了腳的位置，並且不能將30％動力輸出到挎鬥上。從寶馬R75到烏拉爾M72，再到洪都仿製版，也並不只是簡化，蘇聯人仿製M72很大程度上是為了大量裝備部隊，而中國的仿製版除了軍用，還承載著觀禮等多種設計任務。寶馬R71的挎鬥沒有任何減震系統，顛簸的路面乘坐起來很累。
長江750名字的由來 在洪都機械廠仿製成功後的1年時間，這種國產摩托並沒有自己的名字，大家只是根據746cc的排氣量，習慣性叫它為“750摩托”。還是1958年12月首屆軍工企業民用產品展覽會上，為了有個商品名字，才有人提出起名的問題。當時起名的事情很隨意被安排給了主管生產的第二機械部副部長劉鼎。這種仿製摩托有兩個工廠生產，發動機廠在株洲，整車廠在南昌，劉鼎琢磨湖南株洲有洞庭湖，江西南昌有鄱陽湖，都流人長江，用長江可以很好地平衡兩個廠的關係。“那時候也沒智慧財產權，也沒註冊意識，我們給長江750設計了一個樣的商標圖案，然後就大批量生產了。”李學謙如此解釋長江晶牌的雛形。
長江750摩托剛有了名字，為了研製強5飛機，洪都機械廠就把以前仿製摩托成立的第五車間給借調走了，摩托的流水線生產和再研製任務被轉移到機械廠的技校生產，整個上世紀60年代長江750始終保持每年1500輛的產量。而“文革”則讓最初參與長江75d研發的技術員們陸續被下放到南昌航校和南昌周邊地區，正是這些下放者，成了此後延續長江750生命的核心力量。他們下放的時候，沒有一個人拿走技術資料和圖紙，可憑著對長江750測繪仿製時候的熟悉，一群下放到南昌航技工學校和校辦工廠(後改名為贛江機廠)的人，悄悄在洪都機械廠外也造起了750摩托，並且也使用長江750的商標。 這群下放到南昌航技工學校的技術骨幹不僅憑藉腦中的印象再造出了長江750摩托，並且使用寶馬R71時代所不具備的鍛造工藝，以改良方式優化著長江750的設計和製造。而同時期，蘇聯的烏拉爾也在發生變化，M72早已經停產了，取而代之的是蘇聯自己設計的新車型。整個上世紀70年代，不僅是洪都機械廠在生產長江750摩托，南昌航技工學校和贛江機械廠也在開足馬力生產，除了零星的工藝改進，長江750摩托的原始設計依舊延續烏拉爾M72。但此時品牌已經悄悄分化，由於洪都的干預，並不是誰都能再用長江750的牌子，於是各個品牌的750挎鬥摩托紛紛湧現， 80年代所衍生的 贛江750 湘江750、紅光750、長洪CH750、貴州戰友750、貴州淩雲LY750、雲摩750、春燕CY750、井岡山JGS750B、蘭州750、揚子江YZJ750，最鼎盛時候有17家工廠在生產750摩托，產品型號多達84個，而各個廠的技術核心都來自南昌的老工廠。“誰也無法想像上世紀80年代初中國還會出現那麼多品牌的750摩托，要知道這些摩托距離他們原始版本寶馬R71的出廠時間，已經快有半個世紀了。”收藏有3輛長江750摩托的李牧匯很認真地說，“如果再算上上世紀70年代上海摩托廠試製的重型東海750摩托，寶馬R71絕對是在中國遍地開花了。如果說烏拉爾M72是寶馬R71的減肥版，那長江750就是減肥後的整容，再後面那些型號，都可以算是整容後的拉皮了。最難得的還是沒有走樣，保留住了寶馬R71最核心的設計味道。” 實際上，寶馬R71不僅僅只有烏拉爾M72這一個直接模仿者，也不是只有長江750這一個間接模仿者，美國人在“二戰”後就曾將寶馬R71和R75都拉回了美國，並在上世紀50年代初少量仿製過。還有瑞典，他們也在“二戰”後製造了自己版本的R71。但沒有一個型號堅持生產了半個世紀，烏拉爾M72的老模具據說在1982年就銷毀了，只有長江750生存了下來，並且在1996年以後悄悄找到了復活的新市場。依靠這些海外訂單，長江750還勉強維持著最少量的流水線生產。儘管很多歐洲人對長江750鍾愛有加，國內也出現了一群像我們這樣的長江750摩托車愛好者可這些訂單從數量上並不能挽救長江750日漸衰敗的局面。 我跟本地的車友一同出游 自己做的特效玩玩
到現在我一共收藏了一輛24P一輛32P的長江750, 對於這車子也小小的有了了解, 交了內地很多的高人同好,下一步,目標就運回台灣了!
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