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本文章最後由 jeffery1106 於 2016-2-22 13:22 編輯
好一陣子沒寫試車文了~
今天試的是90初期年代國產最快的國產檔車光陽NSR1 50
光陽早年和本田有技術合作，而這臺NSR150也是光陽 和本田合作下的產品，
雖然NSR150和追風王牌已經差了一輪的年代，但論經 典程度和當年的銷售數字也完全不輸兩位前輩，在當年也 流傳著班上只要有人買了NSR就是風雲人物的說法，文中 介紹的這款NSR150是第一代的版本(俗稱一期N)， 現在就來看看這臺車的介紹吧！ (註：每張相片都有解說。) 來欣賞它當年的廣告先~
![[老車新試駕第六章]'89 KYMCO NSR1504285](static/image/common/none.gif)
光陽NSR150是和本田合作下的產品，全車採用了當年的最新科技，廣告的Slogan也打著"全國唯一純種GP賽車"來吸引當時的車友，可見NSR150是以性能仿賽跑車取向為設定的車種。
NSR150有著仿賽跑車的外觀，又有強勁的動力，加上當年政府禁止大型重機進口的關係，故當年NSR150剛上市時造成大搶購。
車尾造型和大型重機非常相似，車架採用的是環抱式車架，對於操控可說是一大利器。
NSR150的煞車系統是採用前後碟煞，前煞車部份採用280mm固定圓碟和單向二活塞卡鉗，若要熱血操駕的話其實不是很夠用。
後煞車部分採用220mm固定圓碟和單向二活塞卡鉗，煞車力道算在中上，後懸吊系統為MONO SHOCK中置單鎗不可調避震，雖為不可調但由於車架是環抱式車架故操控性很好。
NSR150最大賣點除了絕佳的操控性外就是它的強大動力，動力部份採用單缸水冷二行程引擎，最大馬力為22.5ps/9500rpm；扭力部份為1.9kg /8,500rpm，說到NSR150不得不提一下它的RC Valve，RC Valve簡單來說就是低轉時排氣口關小，高轉排氣口全開，RC Valve補足了二行程引擎低轉扭力不足的情形，但到高轉時又能保持排氣暢通釋放馬力整台車到達5,500轉之後就像是有二段加速般的衝刺感。順帶一提，二期NSR的RC Valve在2200rpm時會作動一次，一期N則不會。(RC Valve全開啟轉速為8,000rpm)
變速系統採用濕式離合器六速國際檔。
NSR150的轉速錶刻到12,000rpm，錶速刻到了200km/h，由此可知NSR150的堅強實力，下方的三顆燈由左到右分別為：遠光燈，方向燈，空檔燈。
NSR150的左把手開關總成，由上到下為：大燈開關/遠近燈切換；方向燈；喇叭按鈕。
由於NSR150是用腳發桿啟動引擎，故沒有引擎啟動鈕。
NSR150的鎖頭總成。
動力部份：此臺NSR150雖動力為原廠設定但這臺NSR150的車主有改DBS改裝管且化油器油嘴有調過，故退檔加速時猶如被人從後面踹一腳的感覺，再配合RC Valve的作動下加速感只有一個"爽"字能形容。
操控部份：NSR150採用環抱式車架，再搭配MONO SHOCK單鎗後避震下操控可說是遊刃有餘。
總評：雖然這次試駕NSR150試到手痠腰痠，但NSR150的猛爆和極優的操控給了我很大的樂趣，NSR150真的是一臺經典好車，即使過了20多年它的實力還是可以匹敵現在眾多車種。
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![[老車新試駕第六章]'89 KYMCO NSR1503525](static/image/smiley/default/sweat.gif)
