「齒比搭配合宜的變速箱，掛在三檔外加EAS 2.0的快排機構，還有扭力峰值從5800rpm一路延伸至10200rpm，讓我快意奔馳在西班牙著名的Ronda蜿蜒山路上。在無需大量使用煞車及離合器拉桿的狀況下，因為低溫而凍到僵硬的手指，在騎乘的時候我必須不斷地活動我的手指來保持靈活度，這就是我和MV Agusta New Brutale 800的初次邂逅.....」
在農曆過年前，金旺男來到以度假聞名的西班牙Malaga，在這裡要和MV AGUSTA New Brutale 800進行第一次親密的接觸。
這次媒體發表選在五星級渡假酒莊，首現映入眼簾的，就是象徵性能的AMG GTS與MV F3RC AMG。
不同品牌的跨界結合，對於彼此的產品有著正向加乘的作用。
另一邊展示的就是這次發表的重點「New Brutale 800」，後方的銀色勁駒則是AMG C63。
這輛展示的Brutale 800的配件似乎有些不同，原廠表示未來有可能會以限量方式來販售。
在飯店外， New Brutale 800早就一字排開，等待各國媒體的到來....
這是金旺男最愛的一個角度，經典的三出風琴造型尾管，在New Brutale 800上又變得更為尖銳。
行前記者會現場，主辦單位特意在會場擺設三輛Brutale，讓媒體記者更能了解Brutale 的演進。
Brutale 750 當時是以F4 NK的意象而誕生的，引擎沿用F4 750的四缸設定，這在當時可是有最具藝術性街車的美稱。
Brutale 675延伸自F3系列的Brutale 675，輕量化的設定加上極具特色的三出管風琴式排氣管，在2012年時也造成一股話題，在Brutale 800身上還是能看見不少Brutale 675的影子。
New Brutale 800
這就是本次的主角，想到接下來能夠與它相處一整天，心中充滿興奮啊～
記者會正式開始，從2016年開始，MV AGUSTA的CI也略做了改變，口號也由原本的「Motorcycle Arts」進化成「Passion. Precisely Crafted」。
在2015年，MV AGUSTA開始嘗試不同的方向，首先有了F4 RC與F3 RC限量車款，再來推出與Lewis Hamilton聯名的LH44 車款。
除跑車與街車外，多用途車種Turismo Veloce與Stradale也在2015年時正式量產。自此，MV AGUSTA向全世界宣告我們不是只會做跑車而已，多功能車也是略懂略懂～
產品的定位則是硬比同屬義大利的D牌再高上一個檔次，來到「Super Premium」之譜 ，完全沒有把其他人放在眼裡啊～
也和在場媒體提了下2015年集團的營運狀況，例如在遠東地區成長了12%，西班牙成長了54%，而英國銷售成長竟然高達140%（小編覺得會不會是Lewis Hamilton的關係啊～XD）
最後2016還會有新產品問世，街、跑車各有三種新機型推出，讓人相當期待呢～
好啦～前面報告這麼多，終於來到這次的重頭戲～
新車型的概念就是要從為左下的性能導向調整至以騎士需求的優先為主。
動力曲線也有雨天、旅遊、運動及自訂等3+1種模式可供騎士選擇，值得一提的是，在自訂模式狀態下，騎士可以針對油門靈敏度/引擎剎車/扭力輸出/循跡控制/ABS開關等選項微調，相當適合熱血硬派的騎士。
最重要的建議保養里程也延長至15000km！油壓離合器輔佐滑動式離合器及EAS 2.0快排系統，讓騎士的左手除了起步及靜止外，幾乎無用武之地。
New Brutale 800全車幾乎80%都是全新設計，引擎雖然延伸自Brutale 800，但是在內部的活塞及部分零件使用DLC處理，減低運轉時的阻力，讓引擎更為節能。
新引擎的動力曲線比起舊款要更為滑順，針對常用的轉速區段，MV AGUSTA工程師們重新調整了缸頭及進排氣系統，搭配新撰寫的ECU Maping，從5800轉開始到10200轉間可以發揮出90%的扭力。
三加一動力模式，從油門敏感度、引擎扭力輸出、引擎剎車強弱、引擎反應及轉速限制都能調整。
從右手把上的MAP按鈕即可進行選擇，圖中為進入Custom模式。
ABS可以選擇關閉或是開啟，在儀表右側可以看到目前ABS還有TC狀態，TC共有7段介入模式可選，1為介入最少，7則最大，啟動雨天模式時，TC將自動切換至第7段。
外觀的部分也是經過不少修正，從草稿圖來看，原本的設計是更加有侵略性的。
後來決定利用騎士拳頭的意象來勾勒New Brutale 800的線條。
這是舊款Brutale 800的線條，較為圓潤。
到了New Brutale 800，可以看出線條被修飾得更為銳利、簡潔。
噹噹～最終定案就是這樣囉。
Brutale家族最具特色的圓眼頭燈仍舊出現在新車上，但是導入LED燈泡及日行燈等元素，更具科技感。
坐墊也變成較為強調運動感的分離式設計，鑽石型的後座上有著大大的MV Logo。
坐墊下的簍空設計可謂一絕，不僅成功地將車尾拉短，同時又營造出極具未來感的視覺線條。
延伸向前的側蓋上有著Brutale 字樣。
New Brutale 800的競爭對手則是鎖定Ducati的Monster821。
看看歐洲售價，只比對手多了10%的價格，但在配備上卻豐富許多。
相較於同級對手，從這張比較圖可看出重量馬力比雖然只有1.56，但是最關鍵的部分是New Brutale 800則是同級車中率先通過EURO 4期環保法規，在更為嚴苛的法規限制下，能有這樣的表現，不得不佩服MV AGUSTA工程師所下的苦心。
騎乘感受
這次MV AGUSTA特別將試乘地點拉到位於Malaga近郊的Ronda山路，途中除了綿延的山道外，還有一段高速公路，對於New Brutale 800來說，綜合式的道路體驗，是讓各國媒體實際感受這輛勁駒獨特魅力最好的方式。
New Brutale 800三缸引擎所帶來的獨特聲浪，讓我驚艷不已。
的確，如行前會上的說明，從5500轉開始一路向上到10200轉，一氣呵成！像舊款那樣低轉速略嫌無力的缺點，在New Brutale 800上已不復見，看來從WSBK賽場上萃取的技術及Know how讓新設計的引擎及ECU發揮了作用，三缸引擎的特性得以完全發揮。
但激情總是來得快去得也快，過了12000轉後，便面臨斷油的阻礙，一度以為就算是切換至CUSTOM模式，引擎的限制會完全解除，但也只是將斷油延後500轉而已。
被高轉帶來的迷人音浪給困惑著，總覺得這顆引擎還能榨出更多的動力，但事與願違，這就是原廠設下的保護機制，或許藉助改裝電腦及全段排氣管能更滿足熱血的騎士。
拜重新調教過的變速箱所賜，檔位切換間的頓挫感變得更小，但若沒有EAS 2.0快排系統的輔助，可能無法體驗這顆變速箱的密齒所來的的樂趣。
在直線底，以時速100km/h左右的速度連退三檔進彎，滑動離合器還有EAS讓後輪乖乖的服貼在地上，我甚至沒有聽到來自輪胎的尖叫聲。
新的EAS 2.0雖然增加了退檔的部分，但是油門還是得再關閉的狀態下才能退檔。
而升檔的部分，如果油門在關閉狀態，則無法升檔。
雖然沒有像Ducati那樣可以無視油門開度，而自由的升降檔位，但其實也對於初心騎士也多了份保障。
比同級對手都來得要短的軸距，究竟為此車帶來了何種影響?
答案顯而易見！在Ronda山路上，大多是可以用100km/h左右的速度進出的彎道，照理說，軸距短的車輛在高速過彎的穩定性較差，但在New Brutale 800上，這樣的缺點卻不明顯，甚至有時我會懷疑這輛車的軸距是不是有官方聲稱的短，無論是高速或是低速彎，只要到了進彎點，完成煞車動作，啪！的一聲，車輛以平穩的姿態進出每個彎道。
過程中，沒有令人不安的跳動，轉向敏感而不神經質，騎士能從車輛的回饋中感受到良好的穩定。
在高速彎道中的穩定及低速彎道的靈活，看似魚和熊掌不可兼得的部分，在New Bruetale 800上似乎找到了平衡。
由此圖可以發現，MV AGUSTA工程師為了求得更好的過彎穩定性，將前叉頃角略為加大。為了彌補加大頃角後來帶來的神經質，於是降低車輛軸線及更動後搖臂角度，讓軸距也由前代的1380mm增加至1400mm，造就穩定度及靈活性兼具的操控性格。
當然Marzocchi 43mm倒立式前叉功不可沒，申、壓側可調設計，讓騎士能夠依照體重及需求調整，後避震為Sachs製品，同樣為全可調式設計，雖然不是Ohlins避震器，但就一輛定位為入門的街車來看，這樣的配置足以應付大多數騎士的需要。
提供車輛穩定的還有這個關鍵，新發表的Pirelli Diablo Rosso III，成為New Brutale 800的標準配胎，這條胎比起Rosso II又更上一層樓，行進間的噪音及過彎的支撐還有抓地力都讓人滿意，複合式胎體設計，讓使用里程更加耐久，這點讓我與其他媒體讚不絕口。
三加一的動力模式，也讓騎士有著更安全又富有樂趣的行車體驗。實際測試Rain模式，TC循跡控制的介入最大，騎士想要任意地讓後輪不安份是不可能的，因為電腦在偵測到後輪空轉的同時，已經將動力下降，來保護騎士的安全。
Sport模式下，騎士小小熱血的渴望終可得到滿足，但12500轉的限制，讓人實在心有遺憾。
結束試乘後，我的手指感到異常地僵硬，不單是氣溫的緣故，而是New Brutale 800的配備讓我沒有機會運動到我的手指，除了幾個較小的彎道，大多數的時候只需要收油讓引擎剎車來達到減速目的，至於我的左手，只有在起步及停止時才派上用場，也難怪一場試乘下來，我的手指會成僵硬的狀態。
你問我New Brutale 800好不好騎，我很難告訴你我的感受，因爲藝術品是無法將之量化。
只能說，無論是經驗較淺的新手或是經驗豐富的高階騎士，這輛車都能讓你找到不同的樂趣，沒有壓力的騎乘姿勢，豐富的配備，精品般的外觀，剩下唯一要考慮的，就是口袋的深度夠不夠支撐起夢想了。
同場加映試車影片～
更多照片
|
23
27120
