本文章最後由 mau_saii 於 2015-12-27 16:40 編輯
應該是傳動的問題，改裝如下，希望可以藥到病除。 普利滾珠：JOSHO 1 最強亞洲版普利滾珠 ，KOSO特耐金鋼滾珠有高性能+高省油性(20MM*12MM)， 山葉原廠滾珠有耐用性 ，不推薦用光陽與三陽 普利盤組: JOSHO1 藤永優 常勝上昇 前半傳動組 皮帶: 原廠皮帶最耐用 ，推薦用 MALOSSI 皮帶 離合器： 仕輪金屬燒結離合器(日式、日本離合器)(高銅纖) 離合器蓋（碗公）：仕輪第一代鑄鋼六爪碗公(高碳鋼) (無斜劃線的) 開閉盤: 1.原廠(最耐用) 2. 仕輪部品 開閉盤組 六溝拉行程(拉尾速) JOSHO1SUBITO CVT 亞洲紀念版-套裝組，普利盤/飛盤/壓版/滑件/普利珠/大彈簧 。 1.山葉125車系-新勁戰 BWS GTR 勁風光 風光 迅光 SV SVMAX 2.光陽125/150車系- G5 G6 雷霆125.150 3.三陽125/150車系-新舊悍將 高手 Z1 JET NEW Fighter 六代FighterGT GR GTS 動變速特性： 1.回油再加速敏銳度 2.中尾段速度延伸性 3.改良外露式溝槽不但可以降低摩擦，更能排除粉塵降低接觸面積，減少熱產生
但因溝槽居中，不影響左右珠子滑行 要有狂暴的加速感建議用普利盤內套管為黃銅、紅銅孔槽(孔槽可降低摩擦係數，速度提升)+普利滾珠的內圈中央為純銅 1.耗油原因分析: 碗公與離合器接合時打滑 改善油耗原因分析: 鑄鋼碗公+金屬燒結離合器可以100% 接合 0% 打滑，避免打滑的情況發生，避免起步抖動,，避免中尾速沒力，避免爬坡沒力，摩擦係數高、咬合力強，耐高溫不易熱衰退，馬力增加，油耗變少。 2.耗油原因分析: 大彈簧過度堅硬，機車高轉速起步(釸鉻合金鋼大彈簧比一般鑄鐵大彈簧的硬度(K值)多到3~7倍，不建議改釸鉻合金鋼大彈簧) 改善油耗原因分析: 大彈簧用原廠900轉，機車低轉速起步
3.耗油原因分析: 離合器的小彈簧2000轉，離合器在高轉速接合碗公 改善油耗原因分析: 離合器的小彈簧1000轉，離合器在低轉速接合碗公
4.耗油原因分析:普力珠缺角或是缺一邊，每轉一圈會撞擊缺角與缺一邊造成動能流失，市區用900轉大彈簧不管用重珠或輕珠在走走停停的狀態都是省油的。 改善油耗原因分析: 普力珠不缺角或是不缺一邊
註一: 勿改裝小彈簧因為只是讓離合器高轉時候接合碗公有瞬間的強大加速力容易使碗公與離合器的耐用度降低+打滑。
註二: 大彈簧越高轉越堅硬K值越大，只是讓引擎越高轉度時候起步。 k=彈簧常數，又稱倔強係數或勁度係數，單位為牛頓/米，簡稱牛/米
註三:普力盤的套管內外上點密力鐵，增強金屬表面堅韌度。開閉盤的針狀培林與滾針軸承與中央圓柱體的溝槽上點黃油+密力鐵。上密力鐵之後用吹風機的熱風吹5分鐘以方便加快化學反應形成(以吹乾為標準)，38°C以上時與金屬表面起化學反應，變成金屬表面分子結構的一部分 。
※所有的彈簧不是用轉速來計算它的軟硬度,請勿再 提問彈簧是幾轉的，量測方式: 使用彈簧測試機將彈簧下壓1mm時, 所要花費幾公斤的力量量測 ※
彈簧常數 :以 k表示,當彈簧被壓縮時,每增加1mm行程之負荷(kgf/mm)
請勿再用過硬的大彈簧，越硬的彈簧作動壓縮或是拉長需要越大動能(Kinetic energy)讓總動能(Kinetic energy)消耗在彈簧作動壓縮或是拉長，但是越硬的彈簧壓縮之後或拉長之後會回彈速度快。 3M引擎室除碳劑 3M三效專業配方門清潔燃燒室積碳,改善爆震，預防再生積碳， 促進燃油效率增加 心得: 活塞的活動順暢度變高，引擎噪音變小，機車怠速不抖動，引擎壓縮比變小，燃油效率提高，汽油消耗變少就是有省油的功能。 加點密力鐵 機油精 密力鐵是金屬保護劑，是一種純合成碳碳氫化合物的衍生物，純淨、均勻、穩定，在38°C以上時與金屬表面起化學反應，變成金屬表面分子結構的一部分，增強金屬表面堅韌度，內含獨特合成純碳氫化合物，在溫度38°C~66°C時與金屬表面起化學反應而形成一層保護膜牢牢地附著在金屬表面之上，並且平滑地密封其表面，使金屬表面之堅軔度(Stiffness)提高。
| 
