作者：蔡育庭
隨著全球化採購步伐的加快，如今的汽車製造商在某種程度上，更趨近於負責組裝的工作。但是集中採購也伴隨著相當大的風險，一旦供應商出現問題就會導致產銷環節受到牽連。分析人士認為，全球採購的確給車企增加了利潤，但是這種過於緊密的聯系也讓汽車生產的整個鏈條變得異常脆弱，環環相扣就意味著一旦某一環節出現問題，整個鏈結便將斷裂。
GM 在 2014 年召回了260萬輛可能存在點火開關缺陷的小型轎車。該缺陷可能導致點火開關滑出運作位置，阻礙安全氣囊彈出、動力轉向和剎車，對此 2003至2011年間 GM 共召回了260萬輛車。這起瑕疵事件除了造車數百起人員傷亡，早期 GM 也因召回不及時以及隱瞞故障而遭到美國監管機構的調查。2014年6月份，迫於法律與政治壓力，通用設立了賠償基金，由理賠專家 Ken Feinberg 負責管理。
此項召回事件涉及之廣，更足以媲美 Takata 高田氣囊瑕疵事件。日前 GM 汽車為點火開關事件設立的獨立賠償基金已經初步完成工作，預計將賠付高額代價。本項基金設立的金額為6億美元，截至目前為止已經賠付5.95億美元。不過 GM 點火開關案整體損失已經達到20億美元，其中還包括美國司法部9月份判處的9億美元罰款。
目前GM同意賠付的399起案件中，已經有91%的受害者家屬或傷者本人接受了賠償，包括124起死亡和16起重傷事故。一旦接受賠償，受害人將無權要求對通用進行懲罰性賠償。另外在 GM 近期公佈的報告中也指出，在已經審核通過獲得賠償的事故中，整體死傷者中的61%以及死者中的74%存在危險駕駛行為，包括不繫安全帶、超速、酒駕或疲勞駕駛等等，不過公司並未因此而減少賠償金。
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