【開箱】英國 K-TECH E35避震(DownTown 350i)

今天來跟大家分享一下避震的開箱，

前陣子多添購了一台大羊做為旅遊用，KYMCO DownTown 350i，

在另一邊已經有車子的分享跟一些小改裝，有興趣可以參考下面連結
KYMCO DownTown 350i 輕度改裝分享
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2483617&fromuid=44646

但我的小車 NEW FIGHTER 150 ZR還在服役中就是了，

車上搭載的是服役超過兩年的 K-TECH MT35，我想屁股用過好避震後，

應該就很難再使用原廠避震可以接受了，雖然我說這台大羊不會改太多(才怪)

對K-TECH MT35有興趣的可以參考下面連結
【開箱】英國 K-TECH MT35避震(NEW FIGHTER)
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2409375&fromuid=44646

直接進到今天的主題吧!

英國 K-TECH E35 無掛瓶阻尼(伸側)可調避震

開箱開箱!無掛瓶版的E35
礙於DownTown 350i避震上座空間不是很夠，
所以上掛瓶的方式是要修改塑膠件部分，
不想破壞太多原車的樣貌就放棄了，但是下掛瓶就比較多選擇囉!


選擇了低調的黑色彈簧搭配，
彈簧選擇了14-20N的硬度(畢竟單人體重重加上長雙載使用)
與我NFT車上的MT35選用一樣硬度彈簧


避震上座質感


用之前當然要拔掉彈簧，感受一下伸側阻尼強弱的差異，
無氣瓶空間，起始的壓側阻尼比較大，
中途有跟一般的MT35比較過，
E35伸側阻尼也需要比MT35多幾段才能一樣慢，
不過要說調整性，MT35 多了壓側可調以及伸側更細膩是真的，
現場有特地拿來一起比較過，
但一切都是我個人觀感喔!


原廠避震長度 400mm


確認為 400mm


K-TECH E35


確認為392-393mm長度(下座長度可調)


接下來上車照吧!


另一邊看過去


當天預載 彈簧長度設定為16.2cm(自由長度17cm)，
車體預載0.3cm，人上去大約下沉2-2.2cm
後來有再放鬆調整為 16.7cm，
單人預載下沉量2.5cm，
一開始的設定連我重量級的都覺得有點預載太強，
一般大羊原始出廠設定彈簧為10-18N，
但我自己選擇硬一點彈簧，也許之後可以換軟一點點的測試，
但目前調整到彈簧長度16.7cm是OK的


單人一般道路使用的行程，
似乎再多吃一點行程會更好


當然除了一般市區道路，也要上山路測試囉!

目前彈簧預載(16.7cm)，單人下沉2.5CM

原廠規零點是全關阻尼，起始設定值全關開20段，
中間有玩過 20 23 21 以上跑山伸側阻尼不夠，車屁股會搖啊搖，

從19 18 17 段開始就比較抓得住彈簧了，

伸側阻尼由全關開17段調整到，全關開12段，

開箱就到這邊，

最後附上一張，安裝上去當天拍的照片，



之後會再更新心得的部分

英國頂極低調稀有好物!讚喔
可以PM多少COCO讓小弟參考參考?

leaderpro大
您又敗加了，K TECH 毒中太深了。
話說，您的E35小饅頭怎麼會是黑色的?
今年度不是全面換成白色的了。

水喔 151515151515151515

2015/12/1  更換避震彈簧磅數體驗

原先搭配的14-20N彈簧已經測試差不多，

彈簧長度16.7cm(原自由長度17.1cm)，車體下沉0.3cm，人上去在下沉2-2.2cm，

所以總共預載約2.5cm，可以說是不太用調整預載環，支撐性就已經夠，

也測試單人雙載北宜好幾趟，抓出了伸側回彈阻尼數據，

如果是使用14-20N彈簧，要阻尼全關在開11段，會是個比較適合我的數值，

支撐性跟穩定性都足夠，單雙載也不用變換預載，

但心中的魔鬼大概就跟調整傳動一樣，

想要看看是否能感受到MT35的舒適度，雖然沒掛瓶本來就會有落差，

一開始購買因為擔心雙載跟車主體重太重，所以直接選購14-20N彈簧，

K-TECH E35壓側阻尼跟伸側阻尼跟MT35有所不同，

E35壓側阻尼原本一開始就很強，畢竟少了氣瓶的空間，

伸側阻尼也因為壓側增強，如果開到伸側阻尼最強也還是會比MT35弱一些，

原始出廠設定這組大羊用的K-TECH E35是搭配10-18N彈簧，

但只有紅色可以選擇，為了低調一點，我選了一樣是黑色的 12-18N彈簧，

反正車主本身就比較重嘛!


避震拆下來更換彈簧


兩種彈簧自由長度都大約17-17.1cm


上面有打字 14-20N 12-18N


粗細可以看出真的有差異

彈簧自由長度一樣是17.1cm左右，

安裝上車後大約嘗試了三個設定

將彈簧調整壓縮為

16.4cm  車體預載約0.35~0.5cm 人上車下沉 2.7-2.8cm

16.2cm  車體預載約0.25~0.3cm  人上車下沉 2.6cm

15.9cm  車體預載約0.1cm         人上車下沉 2.4cm (12-18N)
16.7cm  車體預載約0.3cm         人上車下沉 2.5cm (14-20N)
上路跑一樣路段後，決定先採用第一個設定，

因為第一個舒適度明顯比14-20N好很多，

後輪貼地的感受有MT35的感覺，

並且伸側回彈阻尼，原先14-20N彈簧為全關開11，

目前新彈簧 12-18N為全關開15，
剩下的就上路測試後再跟大家分享
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12/1 加班後半夜台北市路跑，阻尼全關再開12-13左右，

原先全關開15大直線路段，遇到坑洞會上下晃動，

不過中低速爛路部分全關開15是不錯舒適的設定，

應該會調整為第二個設定來測試看看，目前單人下沉2.7-2.8有點多，

小饅頭位置大約被推到5-5.5cm左右，

明天有更多體驗再跟大家分享

mageesport 發表於 2015-11-11 14:22
英國頂極低調稀有好物!讚喔
可以PM多少COCO讓小弟參考參考?

已經有訊息您囉!

Hamann 發表於 2015-11-11 21:27
leaderpro大
您又敗加了，K TECH 毒中太深了。
話說，您的E35小饅頭怎麼會是黑色的?

應該要保持白色的才對，但我忘記說了

leaderpro 發表於 2015-12-1 00:37
應該要保持白色的才對，但我忘記說了

您該不會用奇異筆把小饅頭塗黑?

12/1 小跑 北宜 - 石碇 - 110 - 台七乙 測試

今天放假所以外出調整避震了，
昨天晚上先以

16.4cm  車體預載約0.4~0.5cm 人上車下沉 2.7-2.8cm (伸側阻尼全關再開15)

早上從往北宜走，上到石碇左右地變濕，

就來回跑那段地乾的路面抓設定，最後伸側阻尼調整為全關再開12，

中途使用 15 14 13 16等...... 最後選擇了全關開12比較習慣這個感覺，


試一試之後發現彈簧壓縮似乎可以再多一點

因為速度快一點的過彎，下壓速度會有點太快，

可惜不像MT35可以靠壓側阻尼調整，

所以停到路邊調整一下預載環，

更改為

16.1cm  車體預載約0.3cm 人上車下沉 2.6cm (伸側阻尼全關再開12)

再度上路測試，伸側阻尼從12 13 14，最後選擇使用全關開12，
調整好後加強預載果然獲得了比較適當的支撐性，

原本的16.4cm雖然舒適但速度快一點的左右彎，就會覺得支撐性變弱，

測試完畢後又跑去 110 - 台七乙 繞繞，


今天天氣不錯呢!


在路邊休息跟看人家過彎

回程也都使用這個設定
16.1cm  車體預載約0.3cm 人上車下沉 2.6cm (伸側阻尼全關再開12)

有嘗試原本配14-20N阻尼開到11段，但路感是不好的，回彈太慢導致反應比較慢，

而12-18N彈簧本來就彈簧壓縮後的回彈力會比14-20N來的小，

所以伸側阻尼也可以不用開更多來抓住彈簧，

到家後小饅頭位置測量，大約會使用5.7 - 5.8cm的行程，

軸心全長8cm，單人預載下沉2.6cm，計算一下

5.8-2.6=3.2cm，這一趟平均作動行程約3.2cm，

還有8-5.8=2.2cm的空間可以來遇到坑洞緩衝跟雙載的空間，

整體來說搭配降一階硬度的彈簧，在中低速的坑洞處理上更好，

但大坑洞還是輸我小車上MT35一截就是了，

不過這次彈簧的預載總算是可以調整，14-20N彈簧實在是沒空間再放軟彈簧，

總長17-17.1cm調整到16.7cm我就已經覺得剛好了，

相對來說12-18N彈簧可以讓我從16.5-16.2-15.9選擇，

可以有更多元的對應，剩下就等雙載出門的測試了。

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