其實站在其他車手的立場..他們的心聲可能是:46.93.99你們三個一樣爛XD
仔細想想為甚麼這些冠軍車手超一些衛星車隊或是沒有名氣那麼大的 車手那麼輕鬆
不是他們不行而是懶得去跟他們拚
在賽車界有句話我覺得說得挺對的:如果是刻意不斷地阻擋後方明顯比較快的車手的話,即便是個性再好的後方車手也有可能性情大變而導致雙方退賽的情況發生;那麼這些比較沒有名氣的車手當然不願意為了檔46.93.99他們犧牲自己的彎速和出灣速度,那會導致變成路隊長.面對46.93.99當然不可能檔很久,但是在檔的時候損失的單圈時間足以讓其他的車手拉近差距;所以多半是象徵性的抵抗一下
另外有時候會看到他們硬超,其實那都有卡位,而後方的車手 之所以鬆油也是因為不願意和這些大牌車手發生碰撞
因為輸的多半是沒有名氣的車手
例如1989年F1日本站普魯斯特被記者問到,在卡西歐減速彎道的時候發生的碰撞,是不是他刻意提早關門才發生的?
普魯斯特:我拿過三次世界冠軍,多次最佳車手(這一段是最佳車手還是干位忘了)你覺得我會刻意做這樣的事嗎?
聽起來很有道理,但是實際上是提醒大家我比洗拿還要優秀,不應該質疑我才對
在整件事最委屈失去了冠軍,被罰款,吊銷超級駕照6個月的洗拿,在1990年也是日本站回敬了一次
賽後傑克.史都華專訪他:在你參加F1的比賽開始,你和其他車輛的接觸和碰撞遠遠超過其他人,你不覺得問題是出在你身上嗎?
洗拿:傑克.我很訝異你會說出這種話,你也是經驗非常豐富的車手,我不明白你為何會對著拿到兩次世界冠軍的優秀車手說這些碰撞的原因都是因為我?
大家看的出來，如果你是沒有名氣的車手你有機會爭嗎,有多少次46.93.99的超車讓沒有名氣的車手恨得牙癢癢
然而現實很殘酷不管是在騎的車還是媒體.大會.觀眾都一面倒,你還能爭甚麼?
所以別跟我說46.93有多無辜,只是其他車手不想和他們計較罷了 |
