关于V2双缸和直列双缸，请指导下

1.对于两种发动机的发热量，是不是V2发热要比直2大，特别是在座位下腿部能感受到的热量，例如杜卡迪的795，铃木SFV650是不是比ER6N,MT-07的发热量大，温度更高，特别是在城市走走停停的情况下的骑行感受；
2.抵挡顿挫的问题，V缸在一二档的顿挫是不是也比直2大，骑过四缸的，一档的顿挫有点接受不了，双缸的话V2直2一二档哪个顿挫相对小点；
3.低扭的问题，对于MT-07强调低扭的直2，V缸795，SFV650的低扭哪个来得更直接

求解脱！！！！！

以散熱來說，直二缸比較有機會兩缸都能撞風散熱
V缸的後缸於後方較無法撞風散熱，雖然說有水冷，溫度還是相對較高
低扭阿...騎起來還是795勝呀！！不過價格相對也是勝出...
規格如下：
MT07 -- 6.9kg-m / 6,500rpm
DUCATI 795 -- 8.0kg-m / 6,250rpm
SFV650 -- 6.5kg-m/6400rpm

一般認知V2後缸散熱不易,但那只是在空冷V2引擎上舊觀念上

現引擎科技水冷都發展V2`V4`V6`V8引擎都發展那麼多年,早就突破這架構,沒所謂過不過熱問題

現汽車`V6`V8不少車廠在做,MOTOGP還有本田`杜卡迪`Aprilia都用V4引擎比賽,按你那種說法
引擎高轉產生的高溫不就有問題

V2`V4引擎另一個優勢在沒平衡軸抵銷引擎2次震動,一缸所產生的動力,抵銷另一缸的慣性運動

直2`直4引擎都要內建平橫軸抵銷2次震動,也因此減少動力

YAMAHA MT-07平衡軸
杜卡迪1199 V2 Engine 曲軸

shiver 750完勝呀 CP質高

AURORA_pART1 發表於 2015-10-7 12:59
一般認知V2後缸散熱不易,但那只是在空冷V2引擎上舊觀念上

現引擎科技水冷都發展V2`V4`V6`V8引擎都發展那麼 ...

非常专业，但小弟对机械不太懂，想问下实际的骑行感受，V2和直2在街道骑行，那个感觉散热好，比如SFV650对比MO-07

樓主在意的應該是不想烤鳥蛋吧...........哈

阿瞎哥 發表於 2015-10-7 15:17
樓主在意的應該是不想烤鳥蛋吧...........哈

太对了，同时也不想太烤大、小腿

剛好短刀跟Mt07都有騎過，其實我覺得對我來說差別是在於“聲浪”。

同樣原廠，短刀的V缸聲音我個人比較喜歡多一點。

散熱、座高、扭力，我是覺得都差不多，車身的話好像是短刀長一點點的感覺。

以打檔清晰感來說，我騎到的是MT07比較俐落些。

綜合兩台車騎起來的心得，我個人是比較喜歡MT07。

場外談，個人是超級希望台灣能引進MT07的孿生款XSR700啊！！！！

霸喜 發表於 2015-10-7 16:15
剛好短刀跟Mt07都有騎過，其實我覺得對我來說差別是在於“聲浪”。

同樣原廠，短刀的V缸聲音我個人比較喜 ...

两车在城市骑行的温度分别大概在多少哦，另外，一档行车时，那个顿挫更小更舒适，谢谢

以撞風冷卻來說V缸在後面
撞不到風會比較熱是無庸置疑的雖應該不至於影響壽命
但可能會讓人覺得比較熱吧

V雙的頓挫感似乎比較大