本文章最後由 金旺男 於 2015-10-6 17:23 編輯
既然駕駛交通工具是這樣危險的事情，那正確的駕駛技術及觀念似乎是件必要的事？
或許你已經是擁有駕照的資深駕駛者，但是對於「安全駕駛」這件事，似乎又有些許的陌生，在台灣考取駕照的時候，也沒有特別著墨過。也因如此，台灣車輛駕駛的素質才常遭人詬病。
既然駕駛交通工具是如此的危險，駕駛者又需要具備怎樣的心態或是知識來面對呢？
身為Honda創社的靈魂人物本田宗一郎與藤澤武夫先生對於自社產品的定位就是
「尊重人命、積極安全」
稱作交通工具的物品，也是尊重人命的物品！
另一位顧問藤澤武夫先生也說到：
「因為怕水，而禁止接近水，這真是消極的作法！」
Honda身為汽、機車製造商，所肩負的責任絕對不會只是增加產品的安全性而已。
除了製造更好、更安全的產品給消費者外，對產品的使用須知更是不可或缺的部分！
為此，安全駕駛訓練教育的想法便開始產生了.....
安全駕駛教育訓練的濫觴，要追朔至1967年....
在1967年的時候，Honda的國民汽車N360以高性能及低價格的優勢，在市場形成熱烈迴響，但當時的使用者對於「正確駕駛觀念及技術」並沒有太大的認知，結果就像小孩開著高性能的機器那樣，意外就此產生了。
至1971年止，駕駛此車造成的交通事故死亡率竟高達15676人，在當時的消保團體及媒體紛紛圍剿，讓此一代名機蒙上不白之冤，N360機種到1971年時便因外界壓力而黯然停產。
Honda N360
1970年初，有鑒於N360帶來的負面社會觀感，Honda便決定要落實給予消費者正確的駕駛觀念及技術，投入人力與財力成立日本第一間教授安全駕駛技術的專業訓練中心。
早期的安全駕駛普及本部，首批受訓的學員都是來自各公家機關的公務員，其中以郵差及以機車運輸相關的部門人員為大多數，後來警察系統也採用了安駕中心的訓練課程。
經過了45年的時間，安全駕駛普及本部，已運作為一獨立機構，透過科學化及數據蒐集，不斷地改進其訓練內容以貼近不斷變化的交通狀況。
除了日本，Honda今日在全世界已有37個國家展開安全駕駛訓練的課程，其內容也隨著個地區的狀況而有所不同。
在Honda Motorcycle Taiwan的6S服務中，(Sales、Service、Spare Part、Safety-riding、Security、Society)
「Safety」對於台灣駕駛而言是一項重要卻也被忽略的一環，從1970年推動的安全駕駛開始，Honda一直努力地推動更為和諧的駕駛環境，畢竟「安全」是要透過所有駕駛者同心協力來達成的。
為了落實6S服務中的Safety項目，Honda Motorcycle Taiwan(以下簡稱台本）在日前舉辦了台灣首次的安駕訓練，受訓學員皆是來自北、中、南四處營業據點的同仁。
是的，首批學員並非一般車主，而是位於第一線的營業同仁，從據點的總經理到店長及業務人員，都是此是受訓的對象，所以營業據點不只要會賣車，還要將「如何正確及安全的駕駛機車」之知識透過親身學習而交付給購車的車主們，這也是Safety Taiwan成立的最大目的。
這次台本舉行的安全駕駛訓練，除了在台灣唯一具有標準場地的新竹安駕中心進行外，還邀請兩位日籍教官來台親自指導課程，加上台灣赴日培訓的種子教練群，陣容浩大可是前所未有，現在就讓筆者帶各位看看原汁原味的「安駕課程」是如何操作的吧～
新竹安駕中心的前身就是Honda的安全教育普及中心，1988年時透過日本Honda的規劃，由三陽工業斥資3億五千萬在新竹新豐鄉成立了此教育訓練機構。當時內部的硬體設施一律比照位於SUZUKA賽道的STEC安全駕駛教育中心。直到本田與三陽結束合作關係後，才獨立成為現在的新竹安駕中心
報到現場，學員在報到後，領取制服及號碼背心。
學員找好座位後便等待課程的開始
首先由Honda Taiwan的大家長小林久夫董事長與大家講話，感謝各位經銷商同仁參與此次的安駕訓練。
同時也介紹兩位日籍教官與台籍種子教練們
經銷據點高層與小林社長及教練合影
不得不特別介紹一下兩位日籍教官～
第一位是梅澤 克明先生(KATSUAKI UMESAWA)
所属：株式会社rainbow motor school 交通教育中心rainbow浜名湖 資格：Honda安駕講師、駕訓班指導員、汽車整備士、Motocross國際B級 簡歷：講師經歴20年 ・1995年～2000年 交通教育中心 rainbow埼玉 ・2000年～2005年 HSR九州 交通教育中心rainbow熊本 ・2005年～2008年 新加坡Bukit Batok Driving Centre（派駐） ・2008年～現在 交通教育中心rainbow浜名湖 【instructor大會】 2002年大會 2輪部門 冠軍 ＜個人總合＞亞軍1次、季軍2次 ＜二輪部門＞冠軍1次、亞軍3次、季軍2次 ＜四輪部門＞季軍1次
第二位是 下浦 紀世人先生(KIYOHITO SHIMOURA) 所属：株式会社rainbow motor school 交通教育中心rainbow浜名湖
資格：Honda安駕講師、駕訓班指導員、技能檢定員、汽車整備士、TRIAL國際A級
簡歷：講師經歷17年
・1998年～2002年 rainbow riding school大阪
・2002年～2004年 rainbow riding school浜松
・2004年～現在 交通教育中心rainbow浜名湖
【instructor大會】 2005年、2007年、2012年、2013年、2014年、個人總合冠軍
＜個人總合＞冠軍5次、亞軍1次
＜二輪部門＞冠軍7次、亞軍2次
＜ 四輪部門＞冠軍3次、季軍2次（最多優勝、最多表彰）
由以上資料看來，這兩位的戰績相當輝煌，特別是下浦教官，不只在二輪領域的成績豐碩，四輪也得到相當優異的成績喔。
以人傳人的親身傳遞教育
機器操作的安全關鍵是建立在使用者的素質上，除了教材外，最好的教導就是親自體驗，
教官將以小組方式親自授課，這樣學員有任何狀況，教練都能以最直接的方式指導。
主辦單位準備了合適的安全裝備讓學員使用，每位學員挑選適合裝備著裝後再開始安駕課程。
此次活動皆採用當前販售機種，其中也包含使用DCT變速系統的NC系列。
CB1100則為教練專屬座駕。
此外，為了因應台灣與日本兩地的交通狀況不同，駕駛觀念不同與路面狀況不同，
日籍教官特別為台灣本田的受訓學員規劃了台灣專屬的安全駕駛訓練課程。
也如前面所提到的，本次受訓的學員均為台本經銷商員工與內部同仁，課程安排為第一天基礎課程，第二天進階課程。未來針對消費者的基礎課程為一整天，進階的訓練課程則為兩天一夜的活動。
Lesson 1-基礎點檢
課程開始前，教練先教導學員車輛的基本點檢，從油箱到各電系作動，
輪胎及煞車系統是否正常都在出發前的基礎點檢中。
首先由檢視油箱油量狀況，用目視方式配合輕輕搖動車輛來判斷油量。
前方向燈及大燈用手掌配合檢視作動是否正常？
喇叭也是一個重點，如果擔心測試時音量過大，可以用手摀住喇叭再測試，這樣就能將音量降至最低。
後方燈系同樣用手遮住燈具，以判定作動是否正常。
後尾燈也是相同。
燈系檢查完後，再來是輪胎，用手按壓輪胎，當然有胎壓計的話是最好的，確認胎壓值是否正常。
煞車來令片的厚度用目測方式檢視。
後輪也是採用同樣方式
後煞車一樣用目測方式檢視來令片狀況。
Lesson 2-騎乘姿勢調整
上車後的騎姿調整也是一項重點，不管是仿賽車或是街車，騎士三角的調整都是最基本的項目之一。
首先是手臂的姿勢，最常見的就是將雙手打直，僵硬的手臂不但無助於操控，反而增加上半身的疲勞度。
將手軸微微打彎，自然的握住手把，肩膀放鬆，重心略向前傾。
轉向也是許多騎士忽略的一點。
轉向時肩膀及手軸建議是同步的，不要只利用手軸來轉向。
如果只利用手軸轉向，容易發生轉向不足的狀況。
轉不過去真的會讓人壓力很大啊。
雙腿姿勢
許多騎士常見的問題在於，騎乘時沒有將雙腿貼緊油箱，雙腿沒有貼緊容易造成在加、減速時，
身體無法固定，造成需靠上半身的力量支撐荷重。
這樣一來騎士不僅容易疲憊，在體力下降的同時，對路況的判斷力也同時降低，意外發生的機率就大為提高。
教練先示範一般騎士常見的錯誤狀況，大腿未貼緊油箱。
大腿貼緊油箱的好處是讓騎士重心固定，不需單靠上半身來支撐，雙腿確實貼緊油箱時，車輛的操控將更為順暢。
腳尖的停放位置也是容易出現的錯誤。
在進、退檔的時候，是利用腳尖進行採、勾的動作。
教練建議，除了打檔/煞車外，腳尖盡量不要放在擋桿/煞車上，
以免遇到跳動路面時，腳尖誤踩檔桿/煞桿而造成意外。
煞車拉桿握法，在進行安駕訓練時，教練建議煞車採四指全握，這是因為這樣對煞車的掌控較為齊全。
但是在一般道路行駛時，可以採用兩指的防衛性駕駛握法。
Lesson 3-駕車取車
如何正確的取車與駕車也是基本課程之一
架車時，站在車左側，左手握緊龍頭，右手握住後扶手或是車側支架，
右腳腳掌將中柱支架踩下，腳尖向車輛的後方。身體用力向後拉，右腳則伸直向下踩，即可將中柱立起。
若是沒有中柱，則用左腳將側柱踢下來。
取車則將上述順序反置即可。
Lesson 4-倒車時的處理方式
騎士最害怕的就是車輛轉倒，面對一輛上百公斤的速度機器，要如何正確切安全的將車輛扶正，可是有訣竅的。
以下是三種扶車的方式：
一、確認地面狀況，將車輛入檔(如果可能)，側面正身蹲下左手握住手把，右手扶著避震器或是後扶手。
利用腰及大腿力量向上向前將車撐起。
待車輛扶正後，左腳踢側柱固定車輛。
二、雙手握住龍頭，用大腿及側身頂住油箱及坐墊，右手將煞車拉緊，避免車輛滑動。
利用臀部為支點，身體向上用力將車輛頂起。
車輛扶正後，將側柱體起固定車身。
三、將龍頭往外側打死，用雙手握住手把，將背打直，利用大腿及手臂力量向上將車扶正。
當當～車輛扶正囉～
四、雙人扶車
與第一項側身正面扶車相同，第二人則站在對立處，手扶前叉或是車架處。
一堆一拉將車扶正。
學員自我練習第三項扶車技巧
由側面看背部與地面成垂直。
利用大腿及手臂力量將車拉起，切記背一定要打直喔～
Lesson 5-加、減速練習
在這個項目中，學員將學習正確的加、減速身體的姿勢
上車前，先來個暖身操吧，將四肢及關節活動開是相當重要的，如此可以避免因僵硬而帶來的失誤。
小老婆的編輯詹姆士也參與了此次的安駕訓練。
同樣，出發前先做車輛點檢的確認工作。
煞車間隙及作動是否正常，這些細節都靠學員親自確認。
鏈條鬆緊也是常被騎士遺忘的部分。
點檢完畢，在教練的領導下，依序出發。
先讓大家熱身，繞行場地後，再各自帶開練習。
井然有序的一字排開。
教練先示範加、減速時身體姿勢的正確對應。
加速時，手軸微縮，雙腿緊貼油箱，上半身重心略微前傾。
減速時，雙手略微打直，雙腿依舊緊貼油箱，上半身重心向後。
一般騎士常見的錯誤有，在加速時重心向後，這樣手臂無法自在的操控車輛，有種被車子拖著跑的感受。
減速時，重心向前，同樣導致身體無法操控車輛，且重心前移的關係，讓前胎荷重增加造成轉向不靈活。
實際操作，學員在封閉道路內練習加速與減速之間中心及姿勢的變換。
下浦教官在旁記錄每位學員的動作。
然後各自提醒每位學員改進的部分。
Lesson 6-S形繞錐
車輛除了直線行進外，最常見的莫過於轉彎時的油門控制及重心轉移，S形繞錐則是練習上述兩項基本功的好方法。
教練先講解繞錐的技巧及重點。
首先由間隔9M的錐筒開始繞行，在繞錐行進間，只需利用油門的加、減速搭配身體重心的轉移即可順利過關。
在繞錐時，過度使用煞車無助於過彎的順暢度，正確地利用油門及重心才是快速通過的秘訣，
隨著學員的技巧越發熟練，教練也慢慢縮小錐筒間的距離，到了最後已縮短至6M左右。
Lesson 7- 8字型繞錐
進階版的S型繞錐與油門控制技巧結合，同時練習進彎路線的選擇。
這部分由下浦教官先示範給學員觀看，
8字型迴旋其實就是綜合了S型繞錐及油門控制的精華。
當然，在安駕中不是只有一種過彎方式，內傾/同傾/外傾都是可以用來過彎的姿勢之一，
下圖教練正用外傾的方式通過交通錐。
8字型迴旋除了需要重心轉移及油門控制外，路線的選擇也是關鍵之一。
原則上應該是這樣的路線，慢進快出，同樣的無需使用煞車只需透過油門即可進行過彎。
只要掌握訣竅，連CTX 700N這樣偏美式街車的機種，都能順利的進出彎道。
學員正在熟悉DCT雙離合器繼種的操作方式。
教練還是針對每位學員的狀況親自解說指導。
Lesson 8-直線煞車練習體驗急煞時車輛重心變化，及前後煞車比例練習。
維持一定速度，在通過第一支錐筒後用力踩下剎車，分別透過後煞、前煞及前後煞車的狀況，
來了解煞車的分配及運用狀況如何能達到最短的煞車距離。
只運用後煞車的情況，可以看到幾乎要超過第三支錐筒，加上此次騎乘的機種皆有ABS系統，在時速20km/h以上就介入預防輪胎鎖死。在這樣的的狀況下想單靠後煞車來停下車輛是相當危險的。
只依靠前煞車的狀況，煞停距離比起後煞稍稍好了些，不過還是有學員力道控制不當，讓ABS作動介入煞車，教練提醒，ABS是煞車的最後一道防線，在練習時盡量不要觸發ABS系統，以免無法得知自身車輛的煞車控制。
最後一個就是前後煞車同時並用，讓車輛以最短的距離停下，可以看到差距很大吧。
至於力道的分配是否像他人所說的「前七後三」，教練解釋其實沒有一定的比例，還是得仰賴騎士平常的練習及習慣來做最佳的分配。
不同騎士的習慣也是造成煞車距離不一的要素之一。
進階的煞車練習，學員維持定速，直到教練舉手才進行煞車。
這是模擬在道路行駛上時，騎士對突發狀況的反應。
梅澤教官則會在每次練習空檔，對種子教練們提醒改進之處，這點也是相當特殊的。
Lesson 9-綜合練習 Slalom走行
第二天的最後，將進行全場地的綜合練習，透過兩天所學的技巧，充分發揮在各種彎道之中。
練習終於來到尾聲，經過兩天來的練習，今天要將所學的技巧融會貫通在這最後的走行練習上，
教練用錐筒配合場地內的彎道，設計出一條綜合加、減速及S型彎道技巧的路線，學員會在教練的帶領下，進入練習場內完成走行。
詹姆士經過兩天的練習，在處理彎道技巧上已有明顯的進步。
當然教練們會跟在你後面，觀察動作或是路線是否正確，必要時，
載著學員實際繞行，讓學員了解正確的操作及路線為何。
來自高雄唯一的女性學員，騎起車來可是相當利落。
梅澤教官載著台本的胡副部長繞場指導路線。
梅澤教官在場邊注意著每位學員的狀況。
Lesson 10-終章
LV-1的課程即將結束。
在戶外操課告一段落後，梅澤教練感謝這兩天來辛勤的學員們。
車輛使用後的清潔也是課程的一環，每位學員都要親手將自己的車輛擦拭乾淨。
結束了酷熱的室外課後，還有室內的道安課程讓大夥舒緩心情，
這次請到黃麟傑教官來為大家講解道路安全條例。
黃教官本身也是位大重機騎士，所以對於大重機的需求及問題相當了解。
課程中討論許多關於道路條例及實際案例，例如對向之左右轉彎車輛進入同一車道誰要讓誰？
答案是右轉車應讓左轉車先行。
最後的結論也與當年本田宗一郎先生所提倡的「安全是必須由大家一起達成的」相符，道路上的安全的確得靠你我共同遵守及尊重他人來共建的。
在梅澤及下浦兩位教官的簽署下，為參與安駕活動的每位學員頒發結業證書。
高雄營業據點的謝董事長也全程參與訓練。
全場唯一的女學員。
聽說也是小老婆的站友喔
詹姆士你真的很搶鏡耶～
最後由胡副部長結詞，再次感謝各位經銷夥伴的參與，台本也會持續針對每一位Honda的愛用者進行安駕訓練的教育。
兩位日籍教官與每位學員致謝
最後就在大合照下結束這台灣首次的安全駕駛訓練課程。
結語
「安全駕駛普及活動是企業的社會責任還是社會貢獻呢？」
本田宗一郎先生的回覆讓筆者相當感動，他認為企業有責任將更好的產品提供給顧客，其中不應只是硬體而已，使用知識的軟體更是必要。若是社會貢獻，則企業會因為營收或是不景氣等因素而停止推廣安全駕駛活動，那安駕這件事變成了可有可無的表象而已。
台灣號稱機車王國，機車的使用率及密度大概也是全球數一數二的國家，卻鮮少看見有企業帶頭推廣安全駕駛活動，而台灣唯一的安駕中心，也是拜Honda所賜才有機會成立的。經過了這些年的風風雨雨，Honda再次回到安駕中心舉辦安駕活動，這讓筆者心中有著許多激動與感慨，希望由台本拋出的這塊磚能引領更多企業甚至政府相關部門共襄盛舉，將安全駕駛訓練活動普及到每位用路人上，締造出真正安全的用路環境。
本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-30 13:51 編輯
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