速克達引擎煞車的動能跑到哪去了？

用正常的煞車
車子前進的動能化為來令片上的熱能
CVT沒有檔位
莫非是化成碗公上的熱能？

不催油門時，動能藉由碗公透過CVT推動引擎(區軸)
用來推動引擎
引擎阻力很大
然後藉由引擎/機油散熱掉了
達到減速的效果

轉速不夠時，小彈簧會把離合器片拉歸位，你可以
試著在長下坡不加油門把車滑下去，就可以知到在
離合器片未與碗公咬住時，滑的多快又靜，當你稍
加油門，轉速達到夠把蹄片甩開時，你會感覺頓
挫，此時不加油門的引擎煞車才會出現

CVT沒有檔位
莫非是化成碗公上的熱能？

假設騎到6000轉，，不吹油
變成引擎煞車，，這時碗公還咬合
碗公跟齒輪箱跟後輪胎是一起作動，
12吋胎跟輪框，重量7到8公斤，
你可以想一下，沒有動力，
還要轉動8公斤的東西，
多少會有點吃力

速可達有檔位，只要離合器接合，就是上檔的
故其動能消耗的地方檔車差異不大(你這樣問就是知道檔車動能消耗所在)
只是速可達利用引擎剎車的時候轉速不像檔車可以自由變換，通常轉速箱對碧高就是了，所以引擎剎車力道沒辦法太強

行駛中放開油門,因車體慣性滑行,動力由後輪→碗公
→離合器→後普利→皮帶→前普利→曲軸→活塞,
在節流閥開度很小的狀態下,進/壓/爆/排運作循環中
進氣阻力變大(吸不到氣),就會使活塞下行運作受阻,
進而拉低轉速,此即引擎煞車

直到離合器因轉速不足放開後碗公成為無載滑行狀態,
引擎也回到怠速狀態

有錯請指正 ^^

檔車沒有碗公一樣有引擎煞車
動能應該變成活塞壓縮升高引擎溫度的熱能

大彈簧越硬+盤子角度越大
檔煞會更強

塑膠車除了引擎本身的阻力導致檔煞,更大部分的檔煞是CVT天生特性造成的

為了安全,檔煞是絕對有必要存在的

要不然乾脆在齒輪箱裡設計一個單向棘輪,像腳踏車那樣

一收油就滑行,不就超省油了

同樣有引擎煞車 但檔車有檔速 感覺會較明顯

速可達沒有所謂的檔     而引擎煞車是離合器咬住的時候才有    當超過某千轉速  引擎煞車自然會消失   不太適合下陡坡  煞車皮容易過熱