機車-電子可調避震

開發工業的避震器耐久性……
………我還是少得罪人好了……

電子自動可調式的避震器
說真的，不是我要潑冷水，還是放棄吧！
歐系高級汽車在用的電子阻尼可調式避震器，使用的是電磁式的阻尼
跟我們目前常見的利用液壓油和閥門來調整阻尼完全不同
而且那整套還有透過非常多的車身動態感應sensor
再加上獨立的運算電腦來做因應路況自我調整

整個複雜到你我都難以想像的地步
想靠改裝來達成.....可能嗎？

拿鯊X的那套號稱可以搭配艾X斯改裝電腦來達成自主控制調整
整個就是懶X比雞腿啊！比什麼啊…


至於kaifa那套，用在汽車上已經非常久了
國產車裕隆和三菱都有車系搭配過同樣系統的避震器
原理非常簡單，就是一般的阻尼可調式避震器搭配上步進馬達
來做遠端(車內)阻尼調整，完全是手動的，並非自動的
前面有人提到的光陽賣肉避震器，用的也是同樣的系統

但是要透過改裝來使用這樣的調整系統，說真的也有難度
光是要無中生有就整死人了...因此，還是放棄吧！

參考 MyRoad 零件手冊：

52402-KKE5-E00   ACTUATOR COMP CUSHION   促動器


MyRoad 搭載 ESA (Electronic Suspension Adjustment) 電子調整懸吊系統


使其可依照路況與騎乘者習慣，調整懸吊的阻尼係數及避震器硬度。

或許很多車友們都知道，MyRoad 擁有電子三段可調式後避震，卻無人探討其前差的配置；

順便揭開 MyRoad 前差系統的奧祕，

查看 MyRoad 的零件手冊，可以看出一些端倪


其左右前差的用料不相同，左前差採用傳統的油壓結構，

而右前差的配置看起來少了很多零件，為什麼會有如此差異呢？

原因就在於 "MyRoad 搭載了電子阻尼可調的右前避震"！


52402-KKE5-E00 ACTUATOR COMP CUSHION 促動器中包含有馬達、減速齒輪與控制電路，

其安裝於右前差頂蓋端，電路控制馬達，經過減速齒輪後，帶動緩衝連桿去調整阻尼棒的孔徑，

來改變前差油的流速，達到行徑間調整前差懸吊的阻尼係數及硬度。


以上

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Spook 發表於 2015-7-9 09:28
參考 MyRoad 零件手冊：

52402-KKE5-E00   ACTUATOR COMP CUSHION   促動器

請問一下，像它只設定單邊電子可調，久了不會歪輪芯嗎？

用閥門大小改變阻尼強弱..... 不夠快和即時，象徵大於實際。

主動式懸吊的幾乎都是用磁性阻尼液....直接改變粘度... 不用一秒鐘。

優劣立判..... 但是在價格上也是啦。

鯊魚的x2e也不錯啦，阻尼每24公里自動調整一次....應該比較不會壞啦。

0901 發表於 2015-7-9 12:01
用閥門大小改變阻尼強弱..... 不夠快和即時，象徵大於實際。

主動式懸吊的幾乎都是用磁性阻尼液....直接改 ...

用閥門大小改變阻尼強弱..... 不夠快和即時，象徵大於實際。

傳統阻尼棒這樣說沒錯

BMW DDC 的就不能這樣說了(1秒可條６０次)　

S1000RR HP4 的偏原型1代

在２０１５年的 S1000RR 的２代DDC 可差別很大...很成熟了

快速申降檔就還有進步空間

KTK.ACE 發表於 2015-7-14 23:15
用閥門大小改變阻尼強弱..... 不夠快和即時，象徵大於實際。

傳統阻尼棒這樣說沒錯

嗯，DDC我之前沒注意到，剛剛查了一下....... 嗯，，，很厚工的半主動式懸吊.... 做法跟主動式的也差不多了，，，假如能選配DDC或全主動式我想價錢兩者應該也是相去不遠了，都是好物阿。