如何增加馬力，改缸的壞處

所謂的不歸路
是對動力要求太多 設定上則考慮的太少
58仗著缸壁厚 打高壓做高出力
最後也是死在高溫

拉高條數又要搞高轉 無視活塞均速
玩沒多久當然也就吃機油

最常見的 空燃比是以感覺而定
我哪知道現在是幾比幾?
我覺得供油夠阿 車也順阿 我覺得可以就可以
掛了再來唉改缸是不歸路 哇咧...

缸徑因為加大，壓縮比提升
燃燒失室的溫度自然會比原廠設定值高
如果過溫~就會造成活塞穿孔的問題

所以結論:不建議改車~~


如果以我來弄的話
我會把油氣調濃一點，或是油嘴加大
因為當你燃燒室溫度比原廠預設值還要高時，本來溫度就會增高~~

為了降低的溫度~
就該把油調濃一點，這叫做"經驗"
因為油氣調濃有降低溫度的效果，這叫做"知識"

這種東西~書上不會告訴你的~~

台鈴星艦車系125 和150表示...
有差嗎...
一樣的汽缸 一樣的車台(以銀河來說應該一樣...)
一樣的排氣管 幾乎一樣的上下墊片 150略大一點點
只是缸徑差一點點 連桿是14 或是 15 PIN
一樣的缸頭 進排氣 巴拉巴拉

耐用度好像不會相差很多 一樣耐操...

話說我原廠125加98 好像活塞那些好像也沒有熔化的現象...

想辦法增加自己存摺上面的數字才是王道啊!!!
直上大馬力的黃牌...

通常一般店家.改缸後.供油.都會寫濃一點.控制缸頭溫度不會上升.以及安定性
還有增加油冷系統來降溫
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活塞穿孔，活塞裂開，曲軸斷裂
一般改裝店家有基本的實力的話
壓縮低的道路車不會有以上事情發生
多半發生在比賽車以及直線車上

新手玩豪邁 發表於 2015-6-14 12:01
所以以風雲，豪漢為例

原廠有125與150

其實不見得耶
照妳那樣說法  豪漢125的CASE跟150的CASE會一模一樣瞜
其實應該不是
單就G5這台車來講，有人跟我分享是說125跟150的CASE不一樣
125可以直上61缸不修，150可以直上63缸不修

另外125跟150通常化油器應該會有差別吧
G5-150  -->CV26
不少化油車改58.5指名G5化油器
G5-125  -->(我也不知道)，不過125車一般都用CV24居多吧

改缸哪裡不耐用
講難聽一點，改缸還比頭上無毛的羊作出來的原廠KDU還耐用
從三冠王吃到G4吃到小奔騰吃到小如意吃到我不想再打了
有些人還一直扯說不吃原廠機油的下場還有人說是暴力操駕的問題
那如果我暴力操駕原廠KDU而吃，暴力操駕改缸KDU而不吃
那大家評評理，妳們還認為是暴力操駕的錯，還是汽缸設計不良的錯

耐用這件事沒有絕對 沒有KDU改缸車一定不吃機油  KDU原廠車一定吃機油
單就比例來講，我認為KDU改缸車不吃機油的比例一定比KDU原廠車不吃機油的比例還要高
起碼我一改就不吃了...周邊吃機油的改了也不吃了

以原廠設計設定 只單方面去改缸 當然壞處多多
如果以 改裝去設定 全面提升 強化配置 耐用性不輸原廠車
通常 這是很講究技術跟燒錢的
最簡單方式就是換整顆引擎(國外很多只接升級引擎加以改裝)

溫度環節很重要
如果在稀薄燃燒的情況下
可以有效的長時間控制住溫度
基本上就要動不少東西
修改油道、加裝油冷"等等"
只是做越多費用越高
以不談水冷，完整一點點大致上就

5排 風冷型機油冷卻器 (油管配置集中化 增進潤滑效率)
加大冷卻風扇
手工彎管銅管配置 機油冷卻器油管 (減少壓損與增進耐用度)
模組接頭配置 (增進組裝確實性 避免油管接頭破損)
兩段機油溫度控制模組 (兩段溫度控制 因應高工作負荷的散熱需求)
傳動系統溫控控制模組 (避免傳動熱衰竭 與 潮溼沉積現象)
油冷排散熱風扇配置模組 (控制機油溫度 避免過冷過熱現象)
熄火後 溫控型冷卻模組 (避免引擎熄火後 傳動與引擎 高溫的熱沉浸效應)
冷卻溫控散熱指示燈
油冷排散熱通風管道加工 (冷排隱藏 增設進氣衝壓散熱氣道)


自行研究、研發是很燒錢的
不然就是等廠商有賣你覺得OK的改裝品

kery1155 發表於 2015-6-14 23:33
其實不見得耶
照妳那樣說法  豪漢125的CASE跟150的CASE會一模一樣瞜
其實應該不是

風雲125與150的CASE


只差在缸徑,其他完全相同，如果你有拆過CASE


原廠不可能為了車型相同的125，150而花成本改KS

只要改动不大，压缩比小于12， 125改58.5是没有问题的。
温度是会高一点， 改58.5 一定要用合成机油10W50。

因为温度高， 机油消耗快500迈会少200cc是正常， 每500迈加机油200cc便可。
只要热车三分钟后高速行驶， 不会有问题。