如何增加馬力，改缸的壞處

控制引擎磨耗最重要的因素是不正常的高溫會使引擎比正常操作溫度時更易損壞，通常過熱時會導致活塞或軸承

膠著，要是局部有熱點出現會熔化活塞，使汽門變成菌型或燒毀汽缸頭墊片，由於引擎的熱效率很低，並使燃燒後的熱量無法轉變機械功

引擎產生的熱，約有百分之七十隨排氣排出，因為有過多的熱量使引擎溫度升高。圖2:活塞穿孔

若是超過原廠的速度快一倍，引擎承受4倍壓力。圖3:活塞穿孔，活塞裂開，曲軸斷裂

超過安全速度百分之23會使負荷增加百分之50，有一部分類似軸承得零件無法承受此負荷而變形。圖4:軸承變形

Zyglo.mov

https://www.youtube.com/watch?v=1cl2ULh0_ss

Magnaflux Movie.wmv

https://www.youtube.com/watch?v=Ye4zZ3XG1eY

shot peening

https://www.youtube.com/watch?v=UzTgXpu9_iU

心得:改缸是一條不歸的路也是一條勞命傷財的路，苦口婆心勸說只是希望浪子回頭。

要增加馬力要改缸? 都什麼時代了
改電腦吧!!

我這樣說好了
以同樣車款或設計或量產型的車來說
越輕的選手越能發揮車子的力量
但太輕的車手也沒有辦法控制車子的力量
所以減重可以視作一種 減少動力損失 的另類提升馬力
只要致力於 減少動力損失 那其實就是最好的狀態了

解個謎
為何碗公車直溝在上馬力機會增加馬力
因為接觸面積更大了

godpasser 發表於 2015-6-14 01:52
我這樣說好了
以同樣車款或設計或量產型的車來說
越輕的選手越能發揮車子的力量

不懂,車溝接觸面積應該是變小阿?怎麼會變大..?
在大魔王的"[殘酷擂台] 劃線? 切溝? 壓花? 打破碗公的迷思!
http://forum.jorsindo.com/forum. ... 6&fromuid=91522
"測試結果也表示 3. 碗公溝槽切的越大, 車 越 慢. 無車溝的反而是最好的.

因最近想要換碗公,虛心請教該選哪一種?

smallshat 發表於 2015-6-14 02:20
不懂,車溝接觸面積應該是變小阿?怎麼會變大..?
在大魔王的"[殘酷擂台] 劃線? 切溝? 壓花? 打破碗公的迷思 ...

車溝後請選用軟皮即可 哪牌差異不會差太多 主要是動力流失的問題
速克達動力流失較多所以偏向減少動力流失
打檔車則偏向整體重量減輕

兩者都無法避免駕駛員重量過重而減少的流失
基本上是這樣OAO

某些同款車也是有出125 150

只要不過份壓榨 改缸也沒有那麼不堪

只是...

為了滿足消費者

為了家裡妻小 開店成本

只好......嘿嘿

smallshat 發表於 2015-6-14 02:20
不懂,車溝接觸面積應該是變小阿?怎麼會變大..?
在大魔王的"[殘酷擂台] 劃線? 切溝? 壓花? 打破碗公的迷思 ...

大魔王那個不專業測試就別拿出來講了
短時間都還沒磨合 就只拆裝測個幾次 是要測什麼?
出來的數據 不過都在誤差範圍之內 毫無參考價值

增加排氣量 產生的馬力自然增加
但引擎機件等級設定 就是原排氣量下能承受的
增加排氣量  引擎機件承受力量也增加
可是都是頂多把活塞連桿加粗而已
引擎裡只有活塞連桿?

改缸是一條不歸的路 也是一條勞命傷財的路
因為只是爽一時 然後因制動力超過原廠設定而車架走鐘
引擎裡哩哩啦啦 還會因煞的死輪胎 卻煞不住車的衝力 輕是傷 重沒命

solomon 發表於 2015-6-14 10:31
某些同款車也是有出125 150

只要不過份壓榨 改缸也沒有那麼不堪

所以以風雲，豪漢為例

原廠有125與150

感覺150就是125擴缸而來，耐用度也不輸125

那改缸其實也可以很耐用

如果是化油，其實只要單套缸就好，

改為150cc就好

那改缸也沒那麼不耐用

改缸
原來是不對的啊
那我原廠缸掛了，買不到新的缸，去修復性塘個0.25，這樣算不算改缸??

我fzr剛牽時就去換曲軸+活塞和修復性塘缸，結果騎不到1萬開始吃機油，沒吃機油時表尾速120
後來把缸從49改到54，150變21x，沒做其他修改，騎了1萬5，狀況比之前好，騎法還比以前劇烈，表尾速140
難道是修復性塘缸沒弄好
但有人改高壓比，沒1個月就掛掉了

改缸要看改怎樣
耐用的還是不耐用的

其實沒大改騎起來只是比原廠好騎一點而已
真的要騎爽，換一台車會比較容易達到