(創意發想)可變壓縮比活塞

我利用你的概念和利用凸輪軸原理,就沒有彈簧疲乏的缺點以及爆炸與彈性互抵的作用


利用連桿原理撐開活塞上下層,增加爆炸後活塞往下運行時還有高壓縮比的能量

用活塞改變壓縮比不是太優的做法..

單純以這設計來看 彈簧是個大問題
如果活塞上下層就靠彈簧連接
那會造成上下活塞偏移
要是有做接合像開閉盤那樣 重量會很重
你也無法隨時改變他的壓縮

光靠彈簧無法承受高壓
也許 壓縮 動力 排氣這三個行程活塞都是緊縮的
只有進氣行程會打開

你要考慮到活塞承受的壓力與移動時的慣性
這都會隨著轉速而改變
彈簧也許沒辦法配合
而且沒有緩衝配置 可能運轉沒多久彈簧就斷了

如果說捨棄掉彈簧 放彈簧的位置改成油壓裝置
藉由油壓來控制活塞高 或許還比較有可能
不過 換做是我我不會把重點放在活塞上
轉速不高的引擎
可以把重點放在活塞連桿 或是曲軸大端這兩的地方
如果轉速偏高的 那就是缸頭嚕~
你也許會用到油壓裝置 齒輪或是連桿之類的才有辦法..

感覺你不是要改變壓縮比
你是想做阿特金森引擎

看起來感覺不太行,因為彈簧作用主要減震 吸收應力 不適用來做精密的工作..
今天用在活塞
第一個不穩定可靠性,在壓縮和釋放沒辦法精確調整壓縮形成,很容易撞汽門..(就前幾樓說的 大概一發就去了)
第二個 活塞為何很少做可活動的 主要用來壓縮和掃油,當你上面掛彈簧那他受壓就360度往旁邊跑或是往應力的地方擠 對不準很容易刮傷缸壁也造成漏氣漏油.
第三點 彈簧是金屬 會熱變 也會疲乏 多幾根也多變因,如果彈簧碎了 那麼就很慘囉 看是要烙引擎搪缸還是要修到區軸箱..
第四點 曲軸連桿,因為受力的不平均不穩定,有可能會怪手..

綜合以上各點 就我看過的 弄在汽門或凸輪軸那些比較有可能實現 沒啥原因就是因為可控制而且又不像活塞需要高壓縮力的強度,但做在壓縮區又要高應力的地方很困難..

另外給你一個比較可行的方向走,可參考電磁式 電子式的避震器.. 去利用磁力去控制壓縮 又有電腦非常機密的微調,只要找出可以耐高溫不失效材質和不可壓縮的油很短時間高效率達到你要力量去撐住活塞唇 和精密電腦和如何去控制活塞(我覺得這比較難 因為你沒辦法牽線) 還有如何放進活塞如何固定他只往一個方向跑而不會偏調

以機械特性來說
在高速往復的物體上增加任何重量都是不智的行為...

可變壓縮比，我最後看到是saab研究的一款，作法很類似手風琴一樣，可能實作後問題太多才停止開發吧！

這個是已經有得  技術
你可以去查查 可變燃燒室   已經應用在渦輪增壓發動機  用來解決低速時廢氣量不夠產生的 延時問題

我認為概念是很好，不過
如何確定彈簧是要在你想要的時間點拉伸
是最困難的地方，如果要靠純機械除非是很高深的力學大師
不然基本上不太可行
如果要用自動控制的閉迴路控制，那又牽扯到機電整合
要用自動控制的概念下去做的話，一定會牽扯到電
要牽扯到電的話，如何在移動的物體下把線接上去
就把你搞得一個頭兩個大的了

如果你克服以上困難
真的被你設計出來好了
會不會真的省油又是另外一個問題
因為彈簧阻尼系統不管怎麼樣一定會消耗能量
到頭來可能還比較耗油

活塞如果真的這樣做還會面臨另一個問題~

一搬來來說活塞都會有一個最寬的地方
這個最寬的位置就是活塞進排氣兩側，靠近活塞銷平行的地方
這位子最主要的功能是要穩住活塞，盡量不要再活塞作動時產生晃動現象
因為晃動如果過大~就會吃機油

而今天把活塞分成兩測，中間加上彈簧
等於說你下方的最寬的位置和上方的是分開的
就沒有穩住活塞的功能~~
這樣別說構想~~光解決吃機油的問題就很頭痛了

不過~這種問題~應該是可以靠彈簧的設計去修補這個問題

完全錯誤的想法
你這個光振動就搞死自己了

你覺得車廠工程師是白痴嗎？

人家早就可以用其他方法更好的去達到
等你可以經過嚴苛的驗證完再把想法賣給車廠吧

不過 我覺得鄉民都太小看車廠了

每年幾百個想法都發在conference paper

那些都還不見得都可以能商業化

在車廠研發，你要先跑個CAE一段時間，再開會說服你長官
不過基本上你這個你想法完全不可行
機械結構有問題壽命肯定差，車輛驗證幾乎都是花半年以上在run

聰明的做法Toyota都直接Atkinson用凸輪控制(]Luxgen未來也有這樣計劃)
多看看外面世界吧