浮動卡鉗配浮動碟 請益

schumi3019 發表於 2015-5-12 12:43
剎車力道
不是由"浮動碟""固定碟"決定的
材質/接觸面積影響比較大

沒錯，如果改車卻樸不知原理，那不是根本不知道在改什麼，為改而改…

大家有沒有去想過為什麼要有浮動機制？？

而碟煞考得是碟盤的力矩…
跟浮動固定關係不大牙……

個人SS是正B對四加N12浮動碟.金屬油管.前後TT93...雖然貴了點.但遇過幾次差點人生紅綠燈的經歷(雙黃線禿然迴轉的車輛.阿婆禿然從路邊跑出來.阿狗阿貓之類多不敘述)好制動.好輪胎.真的有效果.缺點是前叉油.五.六千就要換!!

別再打我臉 發表於 2015-5-12 22:55
個人SS是正B對四加N12浮動碟.金屬油管.前後TT93...雖然貴了點.但遇過幾次差點人生紅綠燈的經歷(雙黃線禿然 ...

請問您是前叉只換油，零件都不換嗎？
前叉油用多濃的？

一樣的條件下單純只差碟盤浮動否

剎車力道:

卡鉗浮動+碟盤固定>卡鉗浮動+碟盤浮動

內換勁戰內管阻.前叉油好像是用MOTUL 20W吧!我都是給車行換.因為不通勤.純跑山.一年也只跑個5~6千公里左右.大概一年換一次

燒肉粽 發表於 2015-5-12 10:09
不知您所謂激烈駕駛如何定義？

我是騎原廠 address，不過平常愛騎快倒是真的！

非要到快到紅燈才來個重煞，前叉還要沉很多之類的....

既然愛騎快車，改卡鉗比較有感，在不然總泵也給他改下去，肯定很有感。

suzuki V125G.SS這車.如果你要通勤.原廠制動.160MM加單一活賽設定.6029原廠胎.急煞.你大力扣下去.一定煞的住.重點是要毫不猶豫的大力扣下去因為他只有0和1.如果你有跑山熱血的用途.原廠絕對沒那麼細膩.例如.北宜下坡.90公里準備減速入彎.原廠小力減不了速.大力剩40公里入彎.你怎麼控制60公里以最大傾角入彎根保持出彎速度.這就是正B回饋你的手感加上address.車體剛性及這顆引擎的最大扭力發揮的精華..機車界的86有他的稱號不是叫假的.我也是摔過很多次.才會體會這車的能耐..

別再打我臉 發表於 2015-5-14 02:23
suzuki V125G.SS這車.如果你要通勤.原廠制動.160MM加單一活賽設定.6029原廠胎.急煞.你大力扣下去.一定煞的 ...

您這回應好像有點歪樓了，不過您的使用心得和我相近。

我比較在意的也是過彎輕微煞車時的制動表現，而不是死按煞車的問題。

原廠卡鉗200M加固定碟或浮動碟.其實比原廠160MM好不了多少.
來令片比較重要.我之前也是這樣配.不過我是換日本進口金屬來令片
過彎輕帶煞車比原廠好多了.但手感不是很好.出力還是要大一點.但不像原廠要出力含煞車直過彎完
我現在用對四配N12加ABS HS對四來令片.過彎速度過快.兩指輕點過彎煞車效果很好.
你可以裝上這片浮動碟.換一組好一點的來令片.然後去體驗看看依你的騎乘模式是否夠用