BOSCH 於2009年推出的ABS 9M，便是專為機車設計的ABS，重量僅有0.7kg，發表時為世界最小最輕的ABS。
現在BOSCH 最新的ABS 為9.1M，是以9M 為基礎更進一步改良的系列，體積維持在與9M 同樣的92.7mm x 89.6mm x 59.7mm，重量為700g，内部元件則進行更新提升。
0.7kg=700g,沒錯吧?
機械構造部份，將馬達的材質、幫泵的材質、ECU 外殼材質以及電磁閥材質進行變更，
其中泵活塞採用與汽車用ABS 同樣的SUM 43 快削鋼，提高精度。
原9M材質不明,但卻有提到9.1改為快削鋼。但是何以快削鋼能提高精度?其實這只是一個銷售話術而已。
因快削鋼一般使用著重鋼材"被削性"而較不要求"強度"之用途，也就是加工容易;
而"被削性"好,則代表可減少刀具或鑽頭之損耗。
刀具不易損耗,當然廣義上精度就高,因為變化量小。
但其背後真正意義,其實是"降低成本"。
很簡單說,若使用一般碳鋼,製作500只後就可能因刀具磨損,造成尺寸偏離公差值,此時需換刀再加工;
但改用快削鋼,若刀具磨損能提升至600只才需換刀,那刀具成本及換刀時間成本當然都降低了。
但是BOSCH不會告訴你,換快削鋼其實是[降低成本],只會告訴你這是為了[提高精度]。
而較大的改變則是微控制器的升級，
從原本德州儀器（TI）的Titanium 系列改為Sirius 系列，
RAM 由10kB 提升至16kB，
最大頻率由32MHz 增加到40MHz，
整體的運算能力有明顯的提昇。
這部分,則看出機械業跟電子業的差異,最大頻率由32MHz 增加到40MHz=25%的提升。
機構性能上,不知道要演化多久,才能讓效率提高個5%;但電子上,不過2~3年,9.1代就提升了25%。
自 2010年起，第九代ABS 就開始量產，目前 Kawasaki、BMW、Ducati 與 KTM 等公司所生產車款均採用這一系統。
但是,至少有藉口能自我安慰一下,不管是Kawasaki、BMW、Ducati 還是 KTM,
隨便性能都高於國產機車,而ABS-9都還能符合他們的需求。
那升級9.1不也像Win7to Win10,只是一種商業行為?
PGO的J-BUBU,也用9.1;但是TIGRA卻還用9。
對使用者來說,這不過換個不同料號的零件而已,原廠為何不換?
PGO是間小公司,換料也許不困難,但是一個[變更料號]對一間規模大的公司,
可就恐怖了(合約數量消化完,再來談改料號吧)。
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