如果路權跟道德,觀感掛勾

董建一先生,你有針對這篇來發文 .

我這邊告訴你!

如果你想告我,不用麻煩小老婆站方,
請你直接提告,然後把報案三聯單傳給我,我直接找警察報到

至於你有沒有把路權跟道德觀感掛勾,第一頁有人貼出資料了 .

如果你想就此上法院,我很歡迎你.
這是你親自說的東西,網路上把你的資料保留得很完整,若你要走司法途徑,
我們就來吧 ~

誣告罪你最好先懂一下.

文章出處

http://www.tsfts.org.tw/TSFTS12000P-1.html

閱聽者自行判斷吧

節錄其中

董建一先生：

（一）機車的定位，到底要放在交通的那一個部分，這是我一開始想的問題，我初步歸納出來： 1.大型重機紅牌部分，其實他們訴求的部分法規都已修訂過了，現在他們需要關注的反而是自我反省與行車素養，這一塊必須由他們發自內心去反省及我們不斷地宣導，他們才有機會獲得他們想上國道的心願。 2.黃牌是很多人作為中程跨縣市通勤的選擇，因為價格較低，但很多人騎普通重型機車不久或還沒有買過機車的人就直接跳黃牌，這部分也需關注。他們同樣也須了解路權觀念、防衛駕駛觀念以及尊重其他用路人的部分。 3.白牌的定位為中短程的移動，範圍橫跨50CC以上到250CC，主要使用族群為學生及上班族，也是目前法規紊亂、且受限最多的部分。尤其當民眾同時擁有機車及汽車時，常會令駕駛的思維會錯亂，因為我們多會習慣用開車的思維去騎車，且多半為了安全是騎在外二車道，但等到騎到路口就會發現一大堆比汽車駕駛時還突然多出來的強制二段式左轉或禁行機車標誌標線得去注意，甚至緊急反應。平常開車時，就發現到有太多會干擾駕駛的車況，所以很多時候駕駛都會忘掉交通工程或設施面的東西，因為單單應付車況都來不及了，還要再特別留心突然冒出的禁行機車與二段式左轉標誌，反而對大部分守法的騎士更危險。而考量國人平均通勤及日常生活時間，以及在平均速限多在50Km/Hr~60Km/Hr的平面道路上，白牌機車的馬力與速度都游刃有餘，也相對省油省道路空間。而跨二個以上縣市的的距離移動（特殊騎車環島等案例先不看），機車騎士的事故風險也會隨著時間與路程的拉長而拉高事故風險，我們在這方面也不會多所鼓勵，而是比較推廣方便與優惠的轉乘機制，讓機車騎士樂於轉乘搭上軌道為主的公共運輸系統，來滿足中長途的使用。所以這種情況下，我覺得把機車放在中短程是比較合適的定位。 4.電動機車、輕型機車及氫氣燃料機車這類，比較適合偏向於慢速車管理方式，在88年交通部白皮書便早已提出，輕重型機車混在一起管理會發生問題，所以把這塊當成短程移動的輕型慢速車管理思維較為合適。

備份到這邊,也請各位閱聽人自行判斷我有沒有造謠生事?