中置懸吊無違和感

從這角度看真的是中置，我一開始認為是像擋車中置單槍避震

幫樓主補一張  

你這應該叫中置下懸吊  而且有多連桿機構耶XD

有點仿TMAX的設計

不過TAMX是 拉的 你是推的

godpasser 發表於 2015-2-18 11:55
有方法可以看到...
當然這種避震方式是不推薦0.0
雖說是多連桿但配置的方式不是和台灣道路

避震器在下面~~
你在講什麼鬼?

高雄小段 發表於 2015-2-18 23:40
避震器在下面~~
你在講什麼鬼?

你認為我講什麼鬼?
他的車庫可以看到FB 我也看過結構了
你又有什麼鬼問題?

godpasser 發表於 2015-2-18 11:55
有方法可以看到...
當然這種避震方式是不推薦0.0
雖說是多連桿但配置的方式不是和台灣道路

意思是避震筒下掛,凸出部件造成離地淨距過低
不適合台灣多人孔蓋和坑洞的拉力賽事路面嗎?
且2支避震筒在往復工作過程裡
有左右做動不協調,重量偏高的疑慮
(正常中置避震都是單支粗筒來達到減輕荷重
並有抑制零件數量,強化結構的優點)

費解的是既然都砸大金改中置多連桿了
為何還保留後雙避震的缺點?

cat1124x 發表於 2015-2-19 07:01
意思是避震筒下掛,凸出部件造成離地淨距過低
不適合台灣多人孔蓋和坑洞的拉力賽事路面嗎?
且2支避震筒在 ...

是的
因為雖說底盤調高了...
但仍有部分是因為前輪下降後直接衝擊底盤的路面EX丘型路障
而人孔蓋更不用說了...施工不良的話直接卡到並非難事...
兩隻避震器的好處就是...再把底盤拉高一點
對於你剛剛說的 單枝粗桶減輕負荷來說 沒錯 單支的確會更好
但是口徑就...哈哈
這是我個人想法拉 要是我我會嘗試把連桿裝置設置在腳踏那邊 然後把避震器縮在車台上
讓車子的龍骨去受力 這樣也比較不怕車台因要在別的地方增加受力狀況而強度不足