第一次買重機(二手)

cb400用料二十多年不變,氣冷空冷雙重冷卻系統,
並不是只有純水冷而己,所以cb400的心臟才會這麼耐用故障率這麼低.
一堆純日系600以上的重車用料都沒還這台高級,
更別說是現在那些本田海外場出的,美其名新一代策略車,其實就是東偷西減降規格的車...
台灣本田不可能進cb400,這台成本這麼高,要賺什麼?
所以只能看到一堆非日本本士產的車.. 要cb400降價那是不可能的.
而二手車也很難看到十五萬以下的,塑膠黃牌一台就賣多少了?
不提別的,光超過50匹馬力,極速隨便就能破表,l打死一堆新出的那些什麼cbr黃牌的..

我一開始也是跟你依樣覺得400這個級距好像很適合當入門車

但...

神車價位、多次轉手的摧殘、車齡普遍漸高、維修也比照紅牌......

現在完全不會去考慮收他了


直接朝中量級以上邁進

不過我建議....是平常有在玩輕檔車的騎士可以這樣跳啦

無經驗者直上大車還是稍嫌危險了一點

重機年分越久越不好貸款 建議你多存一點錢買新的或是年份比較新問題會少很多 如:保養 維修 改裝 追焦(看你怎麼騎)等等其他費用會比較少 也不用花很多時間去照顧

若自己有diy能力,cb400是很好的選擇,不但通用零件超級多又便宜,重點是車子故障率極低.
有騎大型重機的快感與國產車的材料費用,加上黃牌低稅金,
新出的這些黃牌重機,看起來其實都不像大型重機,沒有那種大型重機的霸氣..
而單雙肛的車子不管再怎麼改管,就是發不出那種大家印象中那種大型重機才會有的獨特聲浪.
光停在紅燈催油門時,給人的觀感就差很多..像在騎大一號的野狼.或以前的Fzr150
可以去看很多修車老手,留在手上最久的重機,很多都是這台..
修車的最愛騎這種化油車,不用在那裡煩電腦出狀況,技術再好都只能換掉無法用修的方式恢復.
我在2012年買,到現在2015年,從沒有故障過,一次都沒有,車行也從來沒去過,..
當然若真的出問題,在我自己工作室就能解決,不管是引擊還是烤漆板金這些,全都能自己搞定..

cb400 發表於 2015-2-18 02:13
若自己有diy能力,cb400是很好的選擇,不但通用零件超級多又便宜,重點是車子故障率極低.
有騎大型重機的快感 ...

請問目前有較優質的2手cb400釋出嗎?價位?~~

這台車的二手價錢，隨著路權起起落落很多次，重點年份也都很老，建議忍耐點買新車，比較沒問題。

買新車.......................

年份老並不代表舊,三年前接手時,里程數是一萬八千多,一堆人說表一定調過.
但驗車時看之前登記的里程數就是如此,到現在三年多,里程數也才來到二萬六千多,
除了剛買那年騎的較多外,這二年來,一個月騎不到一次..難道這三年來只增加八千公里也是調的?
不要忘了, 在那個黃牌被當成笑柄的時代,cb400幾乎不是被當成模型供著就是轉手來轉手去,
每轉手一次就在車行大保養一次,所以不是待在家裡就是待在車行,
除了出租車與駕訓車外,里程數普偏都超低,比同年份的紅牌要低不少..
那時只有紅牌能上快速,所以出遊這些全都沒有黃牌的份..
而在那個只有進口車的重機年代,大型重機是玩具,不是拿來天天騎的,
所以那些什麼年份多少,只是買車時殺價的理由而己..
懂的人根本不在乎什麼年份問題,問題在c/p值,其他全都是屁..
c/p看似容易,但不懂的人也分不清什麼是漂亮的c/p值..
例,出租駕訓車一台賣十二萬,像我這種供在家裡不騎的當初買十六萬..
不懂的人以為十二萬最符合c/p值,但懂的人寧可多花四萬.
因為花四萬也無法讓十二萬的車恢復到十六萬的車況..
但2011-12年那時,很多十六萬的車況卻與動不動二十甚至三十近全新車的車況差別不大,
幾乎可說差不多的,那麼考慮較多的自然會選看似較舊的v2 ,因為最划算,一台T2就要買多少了?
不過當要賣時,只要不是賣車行,那麼這台就一定不會虧錢,慢慢賣一定能照成本賣掉,
但選的是二十的可能小虧, 但三十的可能就要大虧了..
當時選cb400-v2車是最符合c/p值的車..
cb400就是cb400,只分有沒有正牌合法上路,管他是v2還是v3, c/p值最重要..
全台唯一的一台合法cbr400rr聽說那台花了超過六十萬才弄到了合法大牌,那台年份不是更老?
年份多少是車行沽車殺價的理由,你我都不是車行,所以不要也跟人來這套.自己真懂最重要,不懂說再多都沒用.
那些說當年cb400一台全新也才二十多萬的人,可以看看這張發票..

dallasoriginal 發表於 2015-2-20 14:24
請問目前有較優質的2手cb400釋出嗎?價位?~~

我沒有在賣車~

這是我當初三年前牽車回來時拍的,十六萬貴嗎? 這麼漂亮的玩具,一點都不覺得貴..甚至覺得很划算.