轉貼好文[轉載+翻譯]軸承間隙與機油選用的關係-By Larry Carley

KTK.ACE 發表於 2015-1-14 20:58
別搞笑了
你以為CASE , YAMAHA 的模有從打過嗎?
你還真的覺得 TPI 只出單規格的? 沒分低/高級的?

恩...你較厲害...你卡稿....配服你

何為低級,何為高級? 請大大拿出數據說吧!

沒數據的話...那麼你也是......唉.....(阿捏娘)

hondarc30 發表於 2015-1-14 21:10
恩...你較厲害...你卡稿....配服你

何為低級,何為高級? 請大大拿出數據說吧!

該寫的都寫出來了

看不懂喔?

工差啦. 模爛掉了啦,跟某公司老二爛掉一樣,不然為何要換管理程?

KTK.ACE 發表於 2015-1-14 21:58
該寫的都寫出來了

看不懂喔?

悲挨......可憐

hondarc30 發表於 2015-1-14 22:07
悲挨......可憐

比你躲在假名假圖好...

你有什麼是真的?

沒阿

請幾位版友別為小事傷和氣了..

小弟轉貼發這篇好文給大家對機油與軸承間隙相關問題來選用做個了解.希望能幫到各位!

就小弟淺陋所知.山葉勁戰.SMAX 155都以10W40為指定番號.個人覺得是恰得其分.新車用10W40很剛好.
就算車里程較高.間隙變大了也可以選用10W40酯類油或用其他0W50/5W50/10W50/10W60 PAO或G3/G3+等級的全合成油.
當然如果預算有限.選用15W50/20W50礦物油或合成油也算適當的代步油.本油版有許多款品牌心得文可以請大家多多爬文參考!
好找好拿.可以找大賣場(家樂福與大潤發.大買家.愛買等)的中油的9000系列5W50.10W40機油已是其代表作.都已足敷汽機車使用了!
當然中油近期會有特價的15W40/20W40/20W50礦物油可找得到! 以石臘基油為基底的中油礦物油.其清潔性尚佳.汽機車長期使用也還OK!! 愛用中油油品的消費者可以去尋寶!

以小弟的機車為例.是光陽97年購買於大潤發的末代2V化油三冠王150. 原廠手冊是以15W40SG以上等級選用.
小弟倒沒這樣用.使用過20W40.15W50.10W40訓車..其後用過5W50.0W50.5W40.0W40.等酯類油或PAO/G3/G3+等級油品.其中有網拍水貨.有汽車用公司貨.也有大賣場中油油品.大廠水貨或其他台油等等.
其實各款機油都是各有特色.主要是機油配方與基礎油等級有差異.那就要看預算了..
不一定礦物油或合成油就不適合上下班代步使用!
例如AGIP eni-i ride scooter 10W40. SHELL VSX 4T 10W40/AX7 10W40 advanced ultra 4t 10W40都非常適合上下班短途使用!
這幾支油品.近期網拍上140-200元可選購得到.算是便宜好用CP值高!
有考慮到會跑長途才用到50番機油.可選用0W50.5W50.10W50.15W50或5W60等番號.
甚至24耐環島用20W50.10W60.20W60高黏度機油都可以考慮!!
許多大廠或台油都有生產等級較高的酯類(ESTER)機油或高純度PAO的性能耐久油. 品牌在油版上也有非常多心得文 .請大家多多爬文參考!
這些選用決定.就看個人偏好.使用環境及預算及行車主要用途來決定了!

當然引擎機油的五大功能.顯示機油正是延長引擎壽命的良好介質.
重點列述如下:
第一是潤滑作用
引擎機油在活塞 汽缸//曲軸 凸輪軸等引擎各部分的金屬表面//形成油膜減少摩擦阻力//預防腐蝕磨損
第二是密封作用
在活塞與汽缸之間//形成強力的油膜
防止燃燒氣體與壓縮空氣//穿越至曲軸箱提昇引擎效率
第三是冷卻作用
引擎機油不斷地循環潤滑部份//同時冷卻引擎的各部份藉以防止腐蝕或過熱
第四是清潔作用
讓燃燒時所產生的積碳或油泥//不囤積在引擎內部形成無害的微粒子的狀態後//浮游在機油中可讓引擎內部常保清淨
第五是防鏽作用
防止因燃燒所產生的水或氧化//所造成的生鏽

結語:機油要實際使用過才會了解合不合己用..別人推的.不如自己實際使用方知適用否.
        各款機油的特性與適用性.與外在的氣溫.潮濕度及汽機車本身引擎狀況都息息相關.
       機油真實的體現.唯有在"實驗"兩字而已!
        可不是只會用嘴巴推油.自己根本沒使用過或只會套用(或剽竊)別人的梗不斷誇大特性!
        呵呵...不長進的小朋友.依然故我嗎!

KTK.ACE 發表於 2015-1-14 05:10
每家車廠都想做個"SONY TIMER" 阿
最好1年內不會壞 , 1 年多1天就掛了
KYMCO 有吃油 + 很不耐用的點火系 ...

YAMAHA在台灣完全是被炒作出來的，東西沒有比較耐用，零件卻比其它貴很多。

這篇文有點到機油黏度對於軸承間隙的種種適用性...
緊配軸承間隙對應薄油.鬆配軸承間隙對應黏油.都有其實際運作的道理!
但還是要慎選機油黏度才能讓您的愛車行得更久.延長引擎使用壽命!

本人的小小看法如次:
新車間隙較緊.可以考慮用10W40.5W40.0W40.甚至是5W30薄油.但最好看看汽機車的原廠使用手冊再決定使用的機油黏度!
里程高的老車間隙較鬆.盡量選用稍黏的機油來使用.以減少失油率及對引擎軸承的保護.如50番的機油--0W50.5W50.10W50.15W50.20W50等等黏度機油或用酯類/PAO等級較厚油膜的40番機油(5W40.10W40.15W40)來補那個間隙.製造填補效果!也會比50番機油.油門來得不重拖及輕快些!

本人汽機車最常使用的機油黏度及等級如下列...應能對引擎的保護與軸承的保護延壽有正面效果!

A.....V6 十四萬多公里老汽車--原廠手冊是寫10W30黏度以上機油.
夏秋--長途旅遊或環島酯類5W50.0W50/市區中短途PAO或酯類5W40.10W40
冬春--市區G3/G3+(XHVI)或酯基10W40.長途酯類等級10W40.5W40/PAO等級 0W40.5W30

B.....2V 原廠57.4MM搪缸58MM化油機車--原廠手冊是寫15W40SG以上等級機油
夏秋--市區中短途使用PAO.G3+(XHVI)或酯基10W40/長途使用酯基或酯類0W50.5W50
冬春--市區中短途使用G3或G3+(XHVI)或酯基10W40.5W40/長途使用酯類或PAO等級5W50.0W50.不喜歡用10W50.15W50.20W50或60番的機油--個人不太偏好油膜太厚的機油.因為熱油也很久~

選油其實也視個人預算.使用用途.常用中短途里程及氣候及車輛使用公里數及引擎狀況來決定! 祝大家玩油愉快!

請問有大神知道1代 JET POWER 是緊配還是鬆配嗎??

安豬的翻譯水準很高，原文內容也很深，我沒事也會再次搜尋出來看，每次看每次有不同的發現，畢竟資質駑鈍如我難以一次吸收。

不過回復以及討論方向歪掉了，就我看到的分享一下。

大多，四行程引擎，若曲軸兩側是用滾動軸承，軸承外殼大多跟引擎殼軸承孔是鬆配。
以上講大多，是因為有幾款引擎並非如此，如國產FZ車系、SUZUKI塑膠車如address是緊配。
而且早在本田C100時代，本田就把曲軸箱的軸承孔做成鬆配。

而二行程引擎，曲軸兩側的滾動軸承則是跟曲軸箱軸承孔是緊配。所以二行程的曲軸反而比較難裝，傳統用敲的，我技術不好就花錢買工具拉。
但追風曲軸只有電盤側緊配、離合器側，則有個套管套在曲軸上，這套管卻是跟軸承鬆配。

https://forum.jorsindo.com/thread-2474754-1-1.html
至於為何軸承座會變鬆？或許可以參考ATB大大所說的微動腐蝕。但總之就鬆了，以前我的雄獅也去給小蜜蜂做過曲軸箱軸承孔加套，本來應該是緊的阿就鬆了啊。

再回到機油黏度，最近家裡多一台XMAX，這個藍核心引擎真的會吃機油。但我又從安豬的翻譯文章中得到一個線索：低張力活塞環。
https://pmrandrew.wordpress.com/2016/03/29/oilmyth/
>引擎油品的黏度必須跟引擎零組件相互配合,現代引擎常用來增加動力輸出的一個方法是使用輕量薄型化的低張力活塞環,活塞環與汽缸壁之間的壓力得以縮小.如果你使用太黏的油,其中一個問題就是低張力活塞環無法順利掃除缸壁上的機油,它們會往燃燒室去,恭喜你的引擎吃機油了!
我用過原廠4X跟Y4，一個10w40一個20w40，以21世紀來說都還挺黏的。下次可能會開始用更薄的油。

auxo 發表於 2020-2-12 08:52
最近家裡多一台XMAX，這個藍核心引擎真的會吃機油。但我又從安豬的翻譯文章中得到一個線索：低張力活塞環。

>引擎油品的黏度必須跟引擎零組件相互配合,現代引擎常用來增加動力輸出的一個方法是使用輕量薄型化的低張力活塞環,活塞環與汽缸壁之間的壓力得以縮小.如果你使用太黏的油,其中一個問題就是低張力活塞環無法順利掃除缸壁上的機油,它們會往燃燒室去,恭喜你的引擎吃機油了

我用過原廠4X跟Y4，一個10w40一個20w40，以21世紀來說都還挺黏的

你這說法有問題！
因為『低張力活塞環』並非XMAX所獨有的設計
例如三陽也有很多產品是採用『低張力活塞環』，怎不見三陽的車主們跳出來反應？

而且本站早有專家說過『活塞環的張力這力量太小...密封力道主要還是來自於油氣爆炸時所產生的高壓氣體...』