[不定期緩慢更新解答中] 汽車綜合檢修實習之老師提問求解

我個人猜測的答案是
1 墊厚度或是避免變形
2 有一說是要製作弱點，如果不幸真的斷了不會斷成平面還有機會夾出來..
3+4 螺絲變長當然就脆弱了(都被拉長了)繼續用除了斷掉之外，有可能螺絲孔是封孔的，硬鎖把鎖點屁股鎖穿出來也是有可能XD
   當然也有可能因為封底所以變成扭力到了，但實際上螺絲頭與鎖固物體間的扭力還是不足的..
5 避免高速抖動的配重塊?

其實我只摸兩輪的....(逃)
希望樓主在下課後記得回來解答XDDD

突然覺得自己知識的貧乏

問題一
厚的平版墊圈有什麼功用 ?

((補充說明 : 要用厚墊圈的地方如果用薄的
會跟原本設計用意相反，會很慘
答:螺絲主要是靠螺紋的表面積來來達到緊迫力，如果今天用原廠規格的墊片吃10牙，換厚的變吃8牙，但都鎖一樣的扭力也沒吃10牙來的確實。

問題二
為什麼汽缸蓋螺絲，中間沒有螺牙的地方會比較瘦 ?

((補充說明 : 老師說中間部分瘦的原因
跟改裝渦輪增壓要換的螺絲中間有螺旋狀是一樣原因

答:中間並沒有比較瘦，以公制M8的螺絲為例，外徑是8mm，有效徑只有7.188mm。
而且如果說要裝M8的螺絲，你鑽8mm的孔，肯定無法攻牙，因為有效徑不足8mm。

問題三
引擎大修時，為什麼汽缸蓋螺絲拆下來要量長度 ?

答:螺絲跟機件逼緊會有拉長的現象，如果扭力上過磅導致疲勞變形下次在裝的時候看螺距可能會一樣，但作用高度會不一樣，這樣會使汽缸本體的牙損壞或斷螺絲，有時候是拆下來就會看到汽缸本體的牙也被拉出來。

問題四，如果長度過長繼續使用
哪部分機件會損害，( P.S. 不是螺絲會損壞

答:你鎖的那個機件會壞。

((補充說明 :
老師說螺絲過長得汰換掉的原因，並非是螺絲會斷裂
只提到如果沒換掉，可能會致使汽缸蓋破裂

請教技師前輩時，有向老師提出前輩的回答說
是否是因為會有"假緊"的情況
老師說不是


問題五

變速箱位子偏一邊，因此導致傳動軸左右不同長
而長的那一邊中間有橡膠圈，固定方式為用金屬束著而已
為什麼要有那一個橡膠圈 ?

(補充說明 : 非防震 . 非緩衝 . 非防止轉斷


答:你說的橡膠圈應該是說兩邊萬向接頭的中間那個橡膠圈吧，這部份在我保養廠修車的經驗，那是減震塊(配重)，原理就跟輪胎平衡一樣，而且不是每台車或是比較長的那邊才會有，通常如果車子是原廠的傳動軸有附，叫料來可能沒附或是整理的就會幫他拆下來裝過去，如果沒有就沒有，除非高速會抖才會加裝(有些會用貼鉛塊)
前驅車的傳動軸，萬向與萬向這之間的長度兩邊相比沒有一定說等長，也有一長一短。




以上是我個人的淺見，如有先進提出疑問或是內容有誤，小弟虛心接受指教，謝謝

問題一:
防止鬆動

問題二:
消減剪應力

問題三:
因為現在大部份的引擎都用『塑性螺栓(torque to yield head bolts)』來做汽缸蓋螺栓。
用這種螺栓來鎖汽缸蓋有別於傳統的鎖緊法，鎖緊到達廠家規定扭力值後還會刻意地再上緊旋轉一個角度!

問題四:
汽缸蓋變形

問題三及問題四可以參閱 http://power.sivs.chc.edu.tw/sivs/newspaper/86/ 裡的 引擎分解組合工作法--塑性鎖緊法介紹
問題五:
用配重塊來平衡高速時的抖動

有錯還請各位修正!

選修過汽車學... 不過跟這完全沒關係....啊哈哈哈

https://www.facebook.com/groups/carservice/

歡迎隨時提問..

在此感謝各位車友前輩熱心熱烈解答
老師目前只回答了其中的第五題
並說之後再慢慢解答

問題五

變速箱位子偏一邊，因此導致傳動軸左右不同長
而長的那一邊中間有橡膠圈，固定方式為用金屬束著而已
為什麼要有那一個橡膠圈 ?

(補充說明 : 非防震 . 非緩衝 . 非防止轉斷


老師的說法是那個橡膠圈其實就只是個像甜甜圈一樣的橡膠圈
用任何材質其實都可以，用紙用木頭也可以，只是耐久方面可能不如橡膠來的好
其用意是因為左右向的傳動軸有長短差別
所以會導致兩邊頻率不同
而車輛時速約七八十的時候，便是兩端共振的時機
如果橡膠甜甜圈斷裂脫落，便會導致兩端傳動軸共振而引發巨大聲響
此橡膠甜甜圈的作用就是用於長軸那邊把共振斷開
中斷共振的情況
------- 分隔線 ----------

以上是小弟轉述課堂中老師所說
如有詞不達意，表達不完全不清楚還請見諒
也感謝各位車友前輩的回答
其中不少車友前輩的回答，小弟有請教""汽油引擎""的老師
老師也表示其說法正確
但小弟在此版發問問題時表達的不夠清晰明白
以致於誤導了各位前輩們的回答方向，在此向各位前輩說聲抱歉
最後感謝各位前輩不吝賜教

長知識了, 以前祗知道共振是在設計車子時會遇到的問題, 但祗知其結論而已

http://www.autooo.net/utf8-classid78-id85259.html
這文章裡講到傳動軸那個橡膠的東西就是動態吸振器,
要完成吸振還有很多手段, 設計上傳動軸本體的共振, 多段式, 空心傳動軸
還要配合車子能達到的最高速度下去設計

車子是工業之母真是不為過, 小零件, 大關鍵

--------------------- 2014.11.22 問題 3 . 4 解答區 ---------------


問題三
引擎大修時，為什麼汽缸蓋螺絲拆下來要量長度 ?

問題四
如果長度過長繼續使用
哪部分機件會損害，( P.S. 不是螺絲會損壞


在此先感謝 #14 的 eight555 大大提供的資料

以下引言自 eight555 大大於 14 樓的回覆

因為現在大部份的引擎都用『塑性螺栓(torque to yield head bolts)』來做汽缸蓋螺栓。
用這種螺栓來鎖汽缸蓋有別於傳統的鎖緊法，鎖緊到達廠家規定扭力值後還會刻意地再上緊旋轉一個角度!

引擎分解組合工作法--塑性鎖緊法介紹

以上網址是專業的描述
以下同時附上 老師專業的回答 + 小弟我不專業的轉達


-------- 小段落分隔線  ----------




(圖片說明
x 軸 : 螺絲形變量，y 軸 : 螺絲鎖付力道
紅色線段 : 第一次鎖付曲線的彈性區間，其上方延伸的平緩曲線為第一次鎖付的塑性區間
另一條曲線則是第二次鎖付曲線，斜線一樣為彈性區間，平緩曲線為塑性區間


老師說汽缸蓋螺絲之所以要量長度
就是因為現在大多數重要機件的螺絲都是使用塑性螺絲

圖上斜線是塑性螺絲的彈性區間，曲線則是塑性區間
彈性區內螺絲形變量跟鎖付力道有固定比值
且彈性區內，螺絲拉長後放鬆會再回到原本鎖付前的長度
而鎖到塑性區之後，螺絲再鎖下去(形變量增加)
上升的力道曲線趨於平緩，扭力值不會再一直斜線上升
而這時候在塑性區內，螺絲變形之後再放鬆
也無法再回到最初的長度

所以原廠手冊教導
使用扭力板手鎖到一定力道之後
要再多轉一個角度，例如 : 45 度 . 90度
就是為了讓螺絲到塑性區，確實到達需要的扭力

而之所以要量長度，就是因為你螺絲拉到塑性區之後
不會再回到原本長度
而新的長度就等於是新的螺絲，有新的鎖付曲線
而這條曲線會相似於第一次鎖付曲線
只是差別在於起始的形變位子不同
以及更高的彈性區間

量長度就是因為你一直鎖緊到塑性區又放鬆
重複這樣的動作 (隨著引擎大修而拆卸螺絲的次數)
你的曲線一直往右移，也就是你的螺絲一直變長
鎖付到同樣力道時，你再多轉那一個角度
力道是隨著彈性曲線繼續上升，而不是像初期鎖付時
會過降伏點進入最初第一次曲線時的塑性區間
這時候的鎖付力道就會太高，導致鎖破汽缸蓋

所以超過一定長度就得換掉，就是這個原因
((當然這個長度是肉眼看不出來的


以上是小弟轉述課堂中老師所說
如有詞不達意，表達不完全不清楚還請見諒