內管&阻尼長短

用結構圖去幫助想像吧

內管行程變長
長彈簧壓縮量增加
理論上長彈簧也要換短(或換軟)，否則預載過多，前叉不會下沉，行程再多也沒用

[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解



壓縮跟回彈順便送你

壓縮


回彈

yongx13 發表於 2014-9-27 13:50
用結構圖去幫助想像吧

內管行程變長

那如果彈簧是同樣 即使一樣高
DY的預載過多 會導致阻尼無法回彈?
也不會有舒適感 是這意思嗎?

azx60314 發表於 2014-9-27 19:57
那如果彈簧是同樣 即使一樣高
DY的預載過多 會導致阻尼無法回彈?
也不會有舒適感 是這意思嗎? ...

這種前叉產品是給賽道用的，那種阻尼棒頭設計也是，都是for賽道。

賽道沒有凸起凹洞，非常平整，但過彎時會有猛烈的下沉G力，所以賽車強調剛性，前叉預載提高可避免前叉下沉，阻尼加強可以減少下沉/回彈速率，車子就不會一直晃、干擾車手的操控。

公路有一堆突起凹洞，硬碰硬會產生嚴重的彈跳，所以公路車要像支竹子強調韌性。賽道車那種硬邦邦的設定，並不適合公路。

林道車的前叉就更神了

yongx13 發表於 2014-9-27 22:45
這種前叉產品是給賽道用的，那種阻尼棒頭設計也是，都是for賽道。

賽道沒有凸起凹洞，非常平整，但過彎時 ...

我今天裝的DY 前叉套管組 發現高度是一樣的
下次再來實驗 修改前叉組 感謝回答!

不知樓主車型
我自換Tigra DY內管組
內管跟阻尼棒與彈簧，DY跟原廠一樣長
彈簧疏密稍有不同，線徑接近......
我最後用原廠彈簧搭DY外管加阻尼棒，油量原廠洩出95，考量稍有殘油，灌回96~97cc #15油
高度分不出別....

jefferychen 發表於 2014-10-1 16:33
不知樓主車型
我自換Tigra DY內管組
內管跟阻尼棒與彈簧，DY跟原廠一樣長

我是老車異種移植AERO前總成 但是內管組是用新勁戰
彪虎原廠的阻尼比較長 洞也比較少... 如果單換彈簧其實滿Q的
DY油量放9XCC會有點少 沒淹過阻尼棒...建議105~120
彈簧我則是用POSH勁戰三代彈簧 有點偏硬 不過算Q 每個人的感覺不同

yongx13 發表於 2014-9-27 22:45
這種前叉產品是給賽道用的，那種阻尼棒頭設計也是，都是for賽道。

賽道沒有凸起凹洞，非常平整，但過彎時 ...

公路還有高低差,這是塞場上極少出現的...

拿早期　Ｔ２８　來說好了,連前軸心都採用重機的設計

綱性真的嚇死人的高,比賽都能幫車手拿成績沒錯

可是碰到跑山的下坡　> 車重往前,很容易觸底

所以Ｔ２８後期也出了比較強化的公路用彈簧　

說好聽是比較硬，說白就是比賽用的軟彈簧下坡出現觸底的問題機率比原廠的大很多

只是...看了很多做避震的油品喔...油都用很爛,瓶頸還是油品

不知道是不會算?　還是固意的,留一手...


ＰＳ。

車體整體的軟硬真的喔...那是這邊99.9%無法去理解,更不用說能善與去整體改善的

國外２０１５年的Ｓ１０００ＲＲ的車架都在進化:

Chassis-wise, the new RR has been honed with the introduction of a new, lighter frame structure offering an optimised blend of rigidity and flexibility.

該硬的要硬,該能薇動的還是要能動...

當然,ＢＭＷ　的 DDC　...　阿，　台灣我看做得出硬體，　也寫不出什麼軟體...  

yongx13 發表於 2014-9-27 13:50
用結構圖去幫助想像吧

內管行程變長

今天我用另一台車裝 原廠修改阻尼 一樣油量 一樣彈簧
靜態高度一樣 下沉量 比DY來的多 不過原廠修改阻尼卻比
DY套件組來的Q軟許多